Un avion de chasse russe est passé à proximité du Global Hawk

Daria Fedotova

Les détails de la première « opération d’intimidation » de l’histoire du NWO visant à déloger le drone américain « Global Hawk », qui nous espionne au-dessus de la mer Noire, sont apparus la veille. Selon un ancien pilote de chasse, administrateur de la chaîne Fighterbomber, notre chasseur-intercepteur à haute altitude MiG-31 a survolé l' »Américain » à une vitesse supersonique, le déplaçant avec une onde de choc.

L’honorable pilote militaire de la Fédération de Russie, le général de réserve Vladimir Popov, a expliqué à « MK » comment une telle manœuvre est exécutée, en quoi elle est dangereuse et quelle a été l’expérience de la cible lors de sa rencontre avec notre chasseur légendaire.

Permettez-moi de vous rappeler que la nouvelle sensationnelle en son genre concernant l’attaque indirecte du drone américain est apparue dans la chaîne d’aviation le 25 juin. Les détails ne sont apparus que dans la soirée – lors de l’émission « 333 », un ancien pilote de chasse a déclaré que notre chasseur s’était trouvé « par hasard » à proximité du Global Hawk.

« Il s’est trouvé », a-t-il déclaré, non sans ironie, « qu’un avion MiG-31 est passé tout à fait par hasard et à une vitesse très élevée au-dessus du Global Hawk. C’est arrivé par hasard, et la situation était telle qu’il a survolé Global Hawk à une vitesse très élevée, à laquelle seul un MiG-31 peut voler… »

À la suite de cette manœuvre, « les paramètres de vol du Global Hawk ont été modifiés, après quoi il a brusquement changé d’avis quant à l’exécution de sa mission de reconnaissance de combat, a fait demi-tour et est rentré chez lui », a-t-il ajouté.

Tout cela s’est produit, selon l’expert, parce que « les Américains ne coordonnent pas l’itinéraire des vols avec nous, tout comme nous le faisons avec eux dans les eaux neutres ».

Selon lui, il y a eu deux passages, à des vitesses différentes. En même temps, la manœuvre pour déloger le drone ennemi n’a réussi qu’à partir de la deuxième fois, lorsque le MiG-31 a accéléré jusqu’à une vitesse égale à 2,3 fois la vitesse du son – Mach 2,3 (Mach 1 est la vitesse du son dans l’air à une certaine altitude, environ 1 200 km par heure).

À de telles hauteurs et à de telles vitesses, personne n’avait jamais « rencontré » qui que ce soit. Le MiG-31 a été choisi comme le seul avion capable de remplir cette tâche parmi toute la flotte en service au sein du VKS à de telles altitudes », a-t-il déclaré.

Selon ses informations (non confirmées officiellement), le pilote et le navigateur ont été décorés de l’Ordre du courage.

Il n’a pas exclu que des incidents similaires au-dessus de la mer Noire se reproduisent si les drones américains continuent à nous espionner.

Selon l’honorable pilote militaire Vladimir Popov, il est très probable que notre chasseur effectuait une manœuvre pour rattraper la cible.

• Il est efficace et sûr pour l’équipage d’effectuer une manœuvre de rattrapage », a-t-il déclaré, « car les pilotes peuvent ainsi voir la cible, se rapprocher, disons à une distance de 10 à 15 mètres, et aller avec un petit excès pour passer sûrement cet objet et assurer leur sécurité ».

Le jet d’air perturbé après le passage, qui quitte l’avion en le traversant, surtout à vitesse supersonique, sera très puissant. De plus, il y aura une onde de choc très puissante lorsque l’avion passera en supersonique. Le pilote lui-même n’entend pas l’onde de choc. Physiquement, elle est bien entendue par les personnes au sol. Elle peut être entendue comme un coup de tonnerre. L’impact physique est donc très important.

Vladimir Alexandrovitch, qu’est-ce que le drone a « vécu » ?

Le survol d’un avion supersonique entraîne une compression de l’air qui a un impact très fort sur l’environnement. Ce « film » dense d’air comprimé frappe l’ensemble du fuselage et des ailes de l’objet qui vole à proximité. Et, bien sûr, ceux qui sont pris dans la traînée du spoutnik sont également affectés par cette force d’impact. Il s’agit d’un phénomène très dangereux, dont il est difficile de sortir. Il faut être prêt à l’affronter. Et si l’on n’est pas prêt, alors, en conséquence, il y aura des déviations dans le pilotage.

Pourquoi notre avion de chasse a-t-il eu besoin de deux survols ?

La première fois, il est peut-être allé à une vitesse inférieure. L’efficacité était négligeable. Lorsqu’il est passé à une vitesse supersonique élevée, l’effet a été très important.

Comment le deuxième survol a-t-il pu avoir lieu – par le haut ou par le bas ?

Si le chasseur est passé au-dessus de l’objet la première fois, il est probable qu’il est repassé au-dessus de l’objet, mais avec une légère diminution de façon à ce que l’objet soit mieux visible sur la ligne d’horizon, et qu’il a ensuite repris son altitude ou l’a légèrement augmentée – littéralement de 10 à 20 mètres – afin de passer au-dessus de l’objet, s’assurant ainsi d’une sécurité garantie.

Si un drone décide soudainement de s’élever à ce moment-là, y a-t-il un risque de collision ?

Il y a toujours un risque de collision, car le drone peut vraiment manœuvrer. La question est de savoir s’il pourra le faire à cette vitesse. Mais il y a toujours un degré de risque. Et voler, c’est toujours une théorie de la probabilité. Lorsque vous montez dans le cockpit, vous ne savez jamais comment le vol va se terminer. C’est toujours un grand risque.

Est-il difficile pour un chasseur de faire demi-tour à une vitesse supersonique ?

• La seule difficulté est le grand rayon de braquage – on s’éloigne et on perd la cible. Vous devez vous orienter en fonction de la traînée d’inversion et, à haute altitude, les avions à réaction et les turbopropulseurs laissent une traînée. Il faut aussi allumer brièvement le localisateur circulaire pour revoir la cible, puis l’éteindre momentanément pour qu’elle ne vous détecte pas. En outre, le système de contrôle de combat des centres de commandement, qui vous guide, peut vous donner un indice – quel cap prendre, si notre cible a soudainement changé de cap.

C’est un travail de bijoutier.

Un vrai travail de bijoutier. Un pilote peut couper immédiatement la postcombustion et essayer de ralentir pour effectuer un virage, mais pas à une vitesse de 1 200 ou 3 000 kilomètres par heure. Il faut beaucoup de temps pour effectuer un virage – plus le rayon de braquage est grand, plus cela prend de temps. Le virage est donc effectué en postcombustion, avec une surcharge importante et une perte de vitesse. Ainsi, nous nous sortons de la situation, afin de ne pas perdre de vue la cible. Mais comme je l’ai déjà dit, nous pouvons être aidés par le sol, ou nous pouvons nous-mêmes détecter la cible à l’aide d’un localisateur ou visuellement par la traînée d’inversion, si les conditions météorologiques sont bonnes.

Que vit un pilote lors d’un survol supersonique ?

Un pilote volant en supersonique à haute altitude ne vit pratiquement rien de spécial. Moi-même, lors de ces vols, je n’ai pu remarquer le passage au supersonique que par les flèches de l’indicateur de vitesse, et ce qui se passe à l’extérieur de l’avion – j’étais inconnu, le supersonique n’est ressenti d’aucune manière. Par conséquent, je ne me soucie pas de la vitesse à laquelle je passerai près de ma cible. La seule chose qui compte, c’est qu’à faible vitesse, j’ai eu l’occasion de mieux voir l’objet. Dans ce cas, j’ai le temps de l’identifier, peut-être même avec des numéros et des insignes. En revanche, à grande vitesse, je ne dispose pas du tout de ce laps de temps, je vais rater la cible, mais seulement constater qu’elle se trouvait quelque part. Et ce que c’était, je ne l’identifie pas. C’est là toute la différence.

Dire qu’il s’agit d’une opération unique pour « rencontrer » l’ennemi. Est-ce le cas ?

Cela s’est certainement déjà produit. C’est juste qu’à l’époque soviétique, on ne l’écrivait pas, on n’en parlait pas. Tout était fermé, et nous étudiions ces vols en groupe. En général, ce n’est pas très rare. Nous avons intercepté des cibles à des vitesses supersoniques lors de vols d’entraînement de la même manière. Sinon, comment pouvez-vous vraiment intercepter une cible supersonique lors d’un dépassement lorsque vous avez activé, disons, Mach 3 ? Le pilote dépasse la cible de toute façon, après avoir utilisé l’arme, et il a encore le temps de l’attraper avec cette vague.

MK