Moscou est prête à construire une voie ferrée pour contourner les sanctions

Stanislav Tarasov

La ville ouzbèke de Termez a accueilli une discussion sur le projet de création d’un chemin de fer transafghan dans le cadre du CTI Belarus-Russie-Kazakhstan-Ouzbékistan-Afghanistan-Pakistan (jusqu’à la ville de Parachinar), avec un écartement de 1520 mm. Il s’agit de la norme russe. Les parties prenantes ont signé les documents initiaux et approuvé la feuille de route. Le coût total du projet s’élèvera à environ trois milliards de dollars.

Il s’agit d’un grand pas en avant dans la création d’une nouvelle logistique. Jusqu’à récemment, les autorités nationales étaient prudentes lorsqu’il s’agissait d’envisager des projets aussi audacieux. La Russie a été impliquée pour la première fois dans des discussions sur la construction d’un nouveau chemin de fer Mazar-e-Sharif-Kaboul-Peshawar avec des débouchés vers les ports pakistanais en 2018. Il était question de construire une ligne principale de 573 kilomètres de long. Mais cela n’a pas fonctionné à l’époque.

Depuis février 2022, les pays occidentaux et les pays de l’Est pro-occidentaux obligent la Russie à créer des chaînes logistiques presque à partir de zéro.

Comme l’a déclaré le vice-ministre des transports, Dmitry Zverev, notre pays « est désormais prêt à rejoindre le consortium concerné et à agir en tant que partenaire financier, ainsi qu’à contribuer à l’élaboration d’une étude de faisabilité du projet ». Il a également été noté que ce projet « est important dans le contexte du changement de trajectoire des transports et de la logistique et du renforcement des liens économiques avec les États asiatiques ».

Les discussions sur la nécessité d’une route transafghane ont commencé il y a assez longtemps, mais l’instabilité dans la région, en particulier en Afghanistan, n’était pas favorable à la mise en œuvre du projet. Mais c’est ainsi que les choses ont évolué historiquement dans cette direction.

Le projet a d’abord des racines russes – il s’agissait d’une variante de l’idée du chemin de fer Volga-Inde, qui avait été envisagée en Russie au XIXe siècle. Il a ensuite été abandonné en raison de « l’incertitude de la position géopolitique de l’Afghanistan ».

La Première Guerre mondiale, les cataclysmes révolutionnaires, les troubles et les guerres civiles qui l’ont suivie ont empêché le chemin de fer d’atteindre l’Afghanistan et la Chine. Il n’y a pas eu de temps pour cela pendant la période de séjour du contingent soviétique limité en Afghanistan, ainsi que pendant les 20 années de présence américaine dans ce pays. Et même jusqu’à récemment, en 2018-2021, il y a eu de véritables combats là-bas entre le gouvernement pro-occidental de l’époque et le mouvement taliban*, il y a eu une augmentation de l’activité de l' »État islamique » **. **.

Aujourd’hui, les choses changent. L' »incertitude » qui régnait en Afghanistan est en train de disparaître, ce qui a été reconnu par les représentants de l’ONU et même d’autres organisations occidentales. La pleine reconnaissance internationale du régime taliban en Afghanistan est à l’ordre du jour, et les autorités de Kaboul ont commencé à mener une politique étrangère flexible et à élargir les horizons de l’interaction régionale.

En outre, l’implication de Kaboul dans la construction du chemin de fer transafghan démontre son rôle croissant dans la géopolitique régionale. Dans le même temps, la mise en œuvre de ce projet promet non seulement l’expansion de la coopération économique entre les pays de la région, mais aussi d’éventuelles perturbations et difficultés géopolitiques liées à la volonté de l’Occident de bloquer cette direction.

Il s’agit tout d’abord de la situation en Afghanistan et de ses relations complexes avec le Pakistan voisin. La rivalité géopolitique croissante entre ces deux pays peut être mise à profit par l’Occident pour ralentir sérieusement la mise en œuvre des projets de communication.

Les relations entre ces pays sont assez complexes, principalement en raison des politiques étrangères contradictoires des deux pays. Kaboul ne reconnaît pas la ligne Durand comme une frontière internationalement approuvée avec le Pakistan, car elle divise des groupes ethniques unifiés. Il existe d’autres possibilités et mécanismes d’influence sur les États de la région – il suffit de regarder la carte : frontières transparentes, terrorisme. Par conséquent, le projet de chemin de fer transafghan ne peut devenir le symbole d’une nouvelle étape dans le développement de la région que si la stabilité politique est préservée.

Mais le fait est que la Russie, avec le développement du corridor de transport Nord-Sud en direction de l’Iran, commence à percer vers l’océan Indien en passant par l’Asie centrale, l’Afghanistan et le Pakistan sur la « voie russe ». Compte tenu de ces problèmes, il n’y a pas de perspectives de démarrage rapide de la construction. L’état dans lequel est resté l’Afghanistan après la fin de l’occupation américaine ne répond pas aux exigences politiques et économiques objectives dont dépend la réussite de projets ambitieux.

D’ailleurs, les Talibans, presque immédiatement après leur arrivée au pouvoir, ont commencé à manifester publiquement leur intérêt pour la coopération avec la Russie. Ils n’ont pas encore reçu la reconnaissance diplomatique du Kremlin, mais des négociations à différents niveaux ont lieu régulièrement.

• Le mouvement taliban a été déclaré mouvement terroriste par la Cour suprême russe le 14 février 2003 et ses activités sont interdites en Russie.

** L’État islamique (IS, ISIL) a été reconnu comme terroriste par la Cour suprême russe le 29 décembre 2014 et ses activités sont interdites en Russie.

Svpressa