La Russie a trouvé d’autres acheteurs de son diesel pour remplacer les Européens

L’Union européenne s’est interdit d’acheter du diesel russe, mais il n’est pas question d’interdire à la Russie de le vendre aux Européens. Les exportations de diesel russe promettent d’atteindre un niveau record en mars, alors que les sanctions sont déjà en vigueur. Comment Moscou a-t-elle réussi à ne rien perdre de nouveau à cause des sanctions ?

Au cours des 19 premiers jours de mars, les expéditions de diesel en provenance de Russie se sont élevées à environ 1,5 million de bpj, selon les données de Vortexa compilées par Bloomberg. Si ce chiffre se maintient, ce mois-ci verra les exportations les plus élevées depuis le début de l’année 2016. En d’autres termes, les exportations de diesel de la Russie promettent d’atteindre des niveaux record en mars, malgré les sanctions de l’Union européenne qui ont privé le pays de son plus grand marché.

Comment expliquer que le raffinage à l’intérieur de la Russie non seulement n’est pas en baisse, mais pourrait atteindre un record en mars ? Alors même que l’UE a cessé d’acheter des produits pétroliers russes depuis le début du mois de février en raison de l’embargo qui est entré en vigueur. Comment la Russie parvient-elle à atteindre un record ?

Tout d’abord, la Russie a trouvé d’autres acheteurs de son diesel pour remplacer les Européens. Les clients sont attirés par la haute qualité et le prix inférieur du produit russe. La plupart des exportations de diesel russe sont destinées à la Turquie, au Maroc, au Brésil, à la Tunisie et à l’Arabie saoudite, note Bloomberg.

« Le record est également dû à l’augmentation des expéditions vers la Chine et à la forte réduction des prix des produits pétroliers russes », ajoute Vladimir Chernov, analyste chez Freedom Finance Global.

Troisièmement, il est probable que l'Europe continue en partie à acheter des produits énergétiques russes par le biais de systèmes gris via des pays tiers,

a noté Andrey Maslov, analyste chez Finam Group. La Bulgarie a bénéficié d’un sursis par rapport à l’embargo, de sorte que les ressources russes entrent dans l’UE par son intermédiaire et par celui de la Slovénie.

Auparavant, la Russie fournissait à l’Europe du Nord-Ouest 53 % de ses importations totales de diesel. En février 2023, la part russe est officiellement tombée à 2 %. Les pays européens achètent désormais officiellement du diesel à l’Arabie saoudite, à l’Inde, à la Chine et à la Corée du Sud, comme le montrent les statistiques sur la croissance des importations en provenance de ces pays. Cette évolution a été rendue possible par l’augmentation de l’offre de gazole russe à ces pays.

Quatrièmement, la clause du document de l’UE selon laquelle, une fois mélangés, les produits pétroliers (ainsi que le pétrole) cessent d’être « russes » et ne tombent donc pas sous le coup de l’embargo est utile, rappelle M. Maslov.

Enfin, la quantité de carburant diesel russe dans les installations de stockage flottantes a considérablement augmenté. Qu’est-ce que cela signifie ?

D’une part, les stocks dans les installations de stockage augmentent toujours en période de faible demande de brut ; d’autre part, les producteurs de pétrole peuvent s’approvisionner de cette manière parce qu’ils ne veulent pas vendre leur brut à un prix aussi bas, suppose Chernov.

De nouvelles règles du statut de société opérant dans les conditions d’une économie de marché, liées au coût du pétrole et limitant sa décote, entreront en vigueur en avril. Elles devraient permettre de réduire la décote des produits pétroliers russes sur le marché mondial.

Andrey Maslov n’exclut pas que l’augmentation des stocks de diesel dans les installations de stockage flottantes ne soit pas destinée au stockage, mais à la vente. « Un navire-citerne en eaux neutres peut être utilisé comme ‘stockage’, ce qui est très populaire dans les pays africains. Il est donc plus probable qu’il s’agisse de pétroliers stationnés à l’écart des routes, où du pétrole provenant de plusieurs sources est amené, puis mélangé et redistribué à d’autres navires, ce qui permet de contourner les restrictions. C’est ce que montre l’augmentation de 21 % des transbordements de pétrole brut et de produits russes de navire à navire (STS) en février 2023 par rapport au mois précédent », a déclaré M. Maslov.

La tendance va-t-elle se poursuivre ou faut-il s’attendre à une baisse des rendements des raffineries dès le mois d’avril ? La remise sur le diesel russe devrait diminuer à partir d’avril, ce qui signifie que les nouveaux acheteurs pourraient commencer à acheter des produits russes de manière moins active. Toutefois, le diesel russe restera moins cher que les produits concurrents.

« Les acheteurs et les pétroliers sont bien là, mais les délais de livraison des produits pétroliers sur les marchés asiatiques ont pratiquement triplé par rapport aux marchés européens. Par conséquent, une réduction des volumes de raffinage pourrait bien s’ensuivre, surtout si l’on se souvient de la réduction volontaire des niveaux de production de pétrole russe de 500 000 bpj », a déclaré M. Chernov.

Les plans gris sont difficiles à retracer et il est donc difficile de faire des prédictions. « Néanmoins, on peut s’attendre à ce que tant que l’UE continuera à acheter des transporteurs d’énergie russes, le raffinage du pétrole russe restera à flot », estime M. Maslov.

Jusqu’à présent, les experts sont optimistes et pensent que l’embargo ne laissera pas de traces sur le raffinage russe, même si rien ne le laisse présager pour l’instant. « Les marchés s’attendent à ce que le raffinage baisse encore de 500 à 1 000 000 de tonnes.

Jusqu’à présent, les experts sont optimistes et pensent que l’embargo ne laissera pas de traces sur le raffinage russe, même si rien ne le laisse présager pour l’instant. « Les marchés s’attendent à ce que le raffinage baisse encore de 500 à 1 000 000 de tonnes, ce qui est largement intégré dans les scénarios de base des analystes. Pendant la phase aiguë du conflit en Ukraine, l’économie russe, y compris les raffineries, sera sous pression d’une manière ou d’une autre, de sorte que la reprise pourrait prendre plusieurs années », explique M. Maslov.

« En 2023, nous ne nous attendons pas à ce que la demande mondiale de produits raffinés revienne à son niveau d’avant la récession, en raison des prévisions de récession. Mais il est certain que la croissance au second semestre suivra en raison d’une augmentation de la demande mondiale de pétrole brut et de produits pétroliers sur fond de reprise économique en Chine après la suppression des restrictions anti-couverture », conclut M. Chernov.

VZ.ru