Gusarov, expert en aviation : « La bombe aurait dû être déclenchée à distance ».

Daria Fedotova

Une nouvelle version de l’attaque terroriste à bord de l’avion d’Evgeny Prigozhin a été révélée. Selon les sources de « MK », avant le vol fatal, l’avion était en réparation depuis le 20 juillet en raison d’une panne du turbo réfrigérateur. La recherche et l’installation de la pièce de rechange ont pris du temps, et le crash s’est produit lors du premier vol après la réparation. Dans ce contexte, il existe une version : un engin explosif aurait pu être placé dans la nouvelle pièce de rechange avant son installation.

« MK » s’est entretenu avec des experts en aviation qui ont évalué cette version de l’attaque terroriste. Selon Roman Gusarov, la bombe aurait pu passer inaperçue pendant le vol, mais l’engin a été déclenché à distance.

Au milieu de l’été, l’avion de Prigozhin a connu deux pannes, qui ont été éliminées le week-end dernier. Le frein d’un des trains d’atterrissage et le refroidisseur du turbo ont été remplacés. Il est « arrivé » des États-Unis par des voies impénétrables.

Le colis américain a bien été livré en Russie, mais il n’a pas pu être installé : dans l’un des entrepôts de « Sheremetyevo », le turbo-refroidisseur est tombé et a été gravement endommagé. Un fournisseur anonyme a pris la pièce cassée et en a fourni une nouvelle une semaine plus tard.

Oleg Smirnov, pilote militaire et ancien vice-ministre de l’aviation civile de l’URSS, s’est montré sceptique quant à la version du réfrigérateur turbo, tout en admettant que les dispositifs explosifs modernes peuvent être installés n’importe où en raison de leur petite taille.

Le turbo-réfrigérateur de l’avion a pour fonction de maintenir une atmosphère viable à l’intérieur de l’appareil. En effet, pendant le vol, la température à l’extérieur de l’avion atteint 60 degrés centigrades.

Le turbo-refroidisseur lui-même est situé dans le système de climatisation. Dans le système de climatisation, l’air pénètre dans l’avion par les moteurs, où la température atteint des milliers de degrés en raison de la combustion intensive de paraffine.

Pour que l’air puisse encore être respiré, il y a précisément le turbo-cooler.

Les bombes modernes, même si elles ont la taille d’une boîte d’allumettes, ont une charge très puissante. L’endroit où elle a été fixée n’a donc aucune importance », a déclaré Oleg Smirnov à MK.

Roman Gusarov, expert en aviation, a déclaré que le turbo refroidisseur est installé dans le fuselage, dans un système de conduits d’air, « entre l’enveloppe extérieure du fuselage de l’avion et le revêtement ». Bien que l’emplacement des moteurs varie d’un avion à l’autre, il est néanmoins probable que le turbo-refroidisseur se trouvait plus près de l’aile.

• Cette question s’adresse probablement davantage aux experts en explosifs, car on ne sait pas exactement quelle taille et quel type d’engin explosif a été utilisé, ni comment il a été activé. Mais théoriquement, oui, dans certaines conditions, il est possible qu’il ait été placé dans le turbo-refroidisseur, au stade de la livraison.

Mais l’autre question est de savoir comment ces explosifs ont été déclenchés. Car il est évident que le système de climatisation après réparation a été testé et lancé au sol, et plus d’une fois.

Encore une fois, le système de climatisation commence à fonctionner à l’aéroport, même avant le décollage – lorsque les portes sont fermées, une pression spéciale est créée – c’est-à-dire que le vol commence réellement. Et, conditionnellement parlant, il est impossible de démarrer le chronomètre, car personne ne sait combien de temps ce système de climatisation sera « piloté » au sol. Il s’avère qu’en plus de l’engin explosif lui-même, il y avait un système d’activation à distance ? Sinon, il est impossible de le deviner.

L’expert aéronautique a également rejeté la version de l’installation d’un capteur de pression, qui pourrait provoquer le fonctionnement de l’engin explosif dans l’air.

• La pression dans la cabine de l’avion est réglée au sol selon certains paramètres et ne change pas pendant le vol. Dans le cas contraire, l’engin aurait été déclenché au sol, avant même le décollage.

M. Gusarov a admis que la présence d’un engin explosif dans le turbo-cooler aurait pu passer inaperçue – le système peut assurer l’alimentation en air même avec un corps étranger à l’intérieur.

• Oui, le système fonctionnera parfaitement. Même si vous mettez une brique, et non une boîte d’allumettes. En général, avec des compétences particulières, il est possible d’introduire un objet dans n’importe quel système, dans n’importe quelle pièce détachée qui a été installée.

À cette hauteur, tout ce que vous avez à faire, c’est d’endommager les panneaux. Et le tour est joué. La dépressurisation se produit et les passagers subissent des barotraumatismes – ceux qui sont à bord sont incapables de travailler.

À l’heure où nous écrivons ces lignes, il n’existe pas de version officielle de l’accident. L’épave de l’avion de Prigozhin est en train d’être examinée à la recherche de traces d’explosifs. Des experts indépendants s’accordent à dire que l’avion a subi un impact instantané.

Rappelons qu’avant la réparation du turbo réfrigérateur, le conseil d’administration de Prigozhin a passé plus d’un mois en plein air à « Sheremetyevo ».

MK