Gevorg Mirzayan

Le diesel est en pénurie. Même la hausse rapide du prix du pétrole, qui a atteint 95 dollars le baril, n’est pas comparable à la vitesse à laquelle les prix du diesel augmentent.

Aux États-Unis, les prix du diesel ont dépassé les 140 dollars le baril la semaine dernière. C’est le niveau le plus élevé jamais enregistré. En Europe, le prix du carburant a grimpé de 60 % au cours de l’été, rapporte Bloomberg. L’agence occidentale s’attend à ce que la situation ne fasse qu’empirer à partir de maintenant.

Quel est le danger de la crise du diesel ? L’augmentation du prix du gazole et de l’essence se répercute immédiatement sur le prix des denrées alimentaires et des marchandises. Cela signifie un nouveau cycle d’inflation aux États-Unis et dans l’Union européenne, qu’ils combattent par un seul moyen :

l’augmentation des taux d’intérêt. L’augmentation du prix du diesel pourrait indirectement entraîner les économies occidentales dans une récession qu’elles fuient de toutes leurs forces. Cependant, l’UE est déjà en récession, mais le diesel cher pourrait l’aggraver.

Pourquoi le gazole se raréfie-t-il et pourquoi son prix augmente-t-il ?

Tout d’abord, le carburant devient plus cher en raison de la hausse du prix de la matière première, le pétrole. L’or noir a déjà coûté 120 dollars le baril, mais ce n’est que maintenant que le gazole atteint des niveaux de prix aussi élevés. Cela s’explique par le fait que les matières premières onéreuses se doublent d’une pénurie de capacités de raffinage.

« Aux États-Unis et dans la zone euro, des raffineries ont été fermées pendant l’été pour des travaux d’entretien et de maintenance préventive, ce qui a entraîné une baisse de la production de produits pétroliers et un déficit sur le marché intérieur », note Vladimir Chernov, analyste chez Freedom Finance Global.

Deuxièmement, les pays européens ont considérablement réduit leurs exportations de pétrole en provenance de Russie (au premier semestre, elles ont chuté de 81 % pour atteindre 11 millions de tonnes), et les raffineries européennes ont été contraintes de passer à la production de produits pétroliers à partir de qualités de pétrole plus légères au lieu de l’Oural russe lourd, ce qui a réduit la quantité de produits pétroliers produits et les marges de production, ajoute Vladimir Chernov.

« Les raffineries européennes sont souvent sous-utilisées, y compris les raffineries allemandes qui appartenaient à Rosneft. Aujourd’hui, les Européens importent davantage de produits pétroliers, car leur propre raffinage a été réduit en raison des sanctions ».

• explique Igor Yushkov, expert de l’Université financière sous l’égide du gouvernement et du Fonds national de sécurité énergétique.

Dans le même temps, de nombreuses raffineries peu rentables ont été contraintes de fermer depuis le début de la pandémie de COVID-19, ce qui a déjà réduit le volume mondial de production de diesel, explique Vladimir Evstifeev, directeur du département analytique de la Zenit Bank.

Les États-Unis eux-mêmes ont également contribué à la crise du diesel en imposant systématiquement des sanctions contre les qualités de pétrole lourd à haute teneur en soufre,

estime l’expert de la FNEB. Tout d’abord, les États-Unis ont interdit le pétrole vénézuélien, qu’ils avaient eux-mêmes acheté pour le raffinage. Il a été remplacé par du pétrole russe, également soumis à l’embargo. Dans le même temps, les États-Unis eux-mêmes ont augmenté leur production de pétrole ces dernières années. Il s’agit toutefois de pétrole de schiste, très différent du pétrole vénézuélien et russe. « Les États-Unis ont augmenté leur production de pétrole de schiste, mais il s’agit essentiellement de condensat de gaz. Ils produisent du pétrole de schiste à partir de gisements de gaz de schiste. Lorsque la révolution du schiste s’est produite, les États-Unis ont commencé à produire tellement de gaz qu’il est devenu très bon marché. Pour éviter de se ruiner, les entreprises ont commencé à forer pour trouver la fraction liquide des hydrocarbures. C’est ainsi qu’est née la révolution du pétrole de schiste. Le problème est que les volumes de production aux États-Unis augmentent en raison des qualités de pétrole léger, à partir desquelles le rendement du diesel est beaucoup plus faible qu’à partir des qualités de pétrole lourd », explique Igor Yushkov.

En même temps, la demande de carburant diesel en général est presque toujours présente. Aujourd’hui, elle est également stimulée par la reprise de l’économie chinoise, qui a débuté au second semestre de l’année. En outre, le facteur saisonnier a un impact : la demande de diesel augmente pendant les récoltes agricoles, explique M. Chernov.

Compte tenu de la tendance à la hausse des prix du pétrole (beaucoup pensent que le Brent dépassera bientôt les 100 dollars le baril), il est peu probable que le diesel devienne moins cher. En Occident, les économistes craignent qu’une hausse des prix du gazole n’entraîne les économies des États-Unis et de l’Union européenne dans la récession. En effet, le coût du carburant se répercute immédiatement sur le prix des produits dans ces pays. « L’augmentation du coût de ce carburant risque de provoquer une nouvelle hausse de l’inflation, ce qui obligerait la Réserve fédérale américaine et la Banque centrale européenne à poursuivre le cycle de resserrement monétaire. Des taux d’intérêt plus élevés exerceront une pression sur les taux de croissance économique et pourraient provoquer une récession », a déclaré M. Evstifeev.

Le diesel est utilisé dans la production industrielle, ainsi que dans le transport de marchandises. « Lorsque le prix du gazole augmente, le coût de la production industrielle augmente, et sa rentabilité et ses marges diminuent. Certaines industries doivent soit fermer complètement, soit réduire leur production. La baisse de la production ralentit également le taux de croissance économique. L’augmentation des coûts logistiques s’ajoute presque immédiatement aux prix à la consommation, et avec une inflation élevée, la population se met en mode épargne, la demande des consommateurs diminue, ce qui conduit finalement à un ralentissement de la croissance du PIB », conclut M. Chernov.

VZ