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Le 18 décembre, le secrétaire américain à la défense, Lloyd Austin, a annoncé à Bahreïn que les États-Unis et plusieurs autres pays allaient effectuer des patrouilles conjointes dans le sud de la mer Rouge et dans le golfe d’Aden. Cette décision intervient après que les militants houthis du Yémen ont fréquemment utilisé des missiles et des drones pour cibler Israël et les bases militaires américaines depuis l’éclatement du récent conflit israélo-palestinien. Récemment, ils ont également attaqué des navires liés à Israël dans la mer Rouge, perturbant partiellement le trafic maritime dans la région. Les États-Unis sont soumis à une forte pression et M. Austin a déclaré qu' »il s’agit d’un défi international qui exige une action collective ». Pour Washington, qui n’a cessé de souligner sa « position dominante » au Moyen-Orient, une telle attitude est une tentative de se donner une porte de sortie.
La mer Rouge est l’une des voies de transport les plus importantes au monde pour l’énergie et les produits industriels. Chaque année, environ 20 000 navires transitent par la mer Rouge et le canal de Suez pour rejoindre la mer Méditerranée. Si cette route continue d’être bloquée, les navires seront contraints de contourner le cap de Bonne-Espérance par le sud, ce qui entraînera non seulement un allongement de la durée du transport, mais aussi une augmentation significative des coûts du carburant et des primes d’assurance. Cela aura un impact sur la chaîne d’approvisionnement mondiale encore fragile. En 2021, l’échouage du porte-conteneurs « Ever Given » dans le canal de Suez a entraîné des pertes commerciales mondiales estimées entre 6 et 10 milliards de dollars par semaine. Actuellement, quatre géants européens du transport maritime ont successivement annoncé la suspension du passage par la mer Rouge. Si la crise se poursuit, les pertes infligées au transport maritime mondial et à l’économie mondiale seront sans aucun doute considérables.
Les intérêts en jeu dans le transport maritime en mer Rouge sont si vastes qu’il n’est pas faux de qualifier les problèmes actuels auxquels la mer Rouge est confrontée de « défi international ». Par conséquent, la réflexion et l’approche visant à résoudre ces problèmes ne peuvent être unilatérales, à sens unique ou simplistes. Les forces houthies ont affirmé que leur position n’était pas négociable tant qu’Israël ne cesserait pas ses opérations militaires à Gaza et n’autoriserait pas l’entrée de l’aide humanitaire. Les analystes estiment généralement que la situation en mer Rouge reflète l’effet papillon dans le domaine de la politique et de l’économie internationales, les attaques des Houthis contre les navires commerciaux étant une manifestation des retombées du conflit israélo-palestinien en cours. Cela confirme une fois de plus qu’à l’ère de la mondialisation, aucun conflit local ne peut vraiment être contenu dans ses frontières « locales ».
Le 19 décembre, le conflit israélo-palestinien dure depuis 74 jours et aucun signe de paix n’est encore en vue. En contournant le cessez-le-feu et le processus de paix en Israël et en Palestine, en prenant des dispositions et des mesures techniques pour atténuer les débordements, on s’attaque en fin de compte aux symptômes plutôt qu’aux causes profondes. En fait, même un soulagement symptomatique s’avère difficile à obtenir.
The Economist, un magazine britannique, a également souligné dans un article du 16 décembre que « les Houthis ont démontré que quelques drones et missiles peuvent toujours passer » et que les pays occidentaux ne disposent pas de meilleures mesures pour faire face à la situation. Sans compter que les navires de guerre des puissances occidentales dans cette zone pourraient également tirer accidentellement, ce qui provoquerait une plus grande tempête au Moyen-Orient.
Il convient de noter que cette opération conjointe, appelée « Opération Prosperity Guardian » et dirigée par l’armée américaine, implique neuf pays, dont le Royaume-Uni, le Bahreïn, le Canada, la France et l’Italie. Il est facile de constater que peu de pays de la région du Moyen-Orient y participent, et que la plupart d’entre eux sont très prudents à ce sujet. Selon certaines informations, l’Égypte, puissance navale du Moyen-Orient, ainsi que l’Arabie saoudite, le Qatar, Oman et d’autres pays n’ont pas participé à cette opération. Plusieurs autres pays ont accepté de participer, mais n’ont pas voulu le révéler publiquement. Cela indique aussi indirectement que les pays de la région s’inquiètent et craignent que l’opération conjointe n’entraîne une escalade des conflits ou ne compromette le processus de réconciliation au Moyen-Orient.
La géopolitique du Moyen-Orient est extrêmement complexe et toute petite action peut avoir des conséquences considérables. Les États-Unis ont déclenché de nombreuses guerres et provoqué de nombreuses émeutes dans cette région, et ont également subi de nombreux revers et payé un lourd tribut. Ils ont suffisamment d’expérience dans la gestion des questions relatives au Moyen-Orient, mais ils sont aujourd’hui de plus en plus désemparés et pris au piège d’un dilemme qui consiste à résoudre un problème pour en voir surgir un autre. La cause profonde est que les États-Unis n’ont jamais adopté une position équitable, ni pris en considération les intérêts des pays du Moyen-Orient, mais ont plutôt abordé la question du Moyen-Orient en fonction de leurs propres besoins hégémoniques. Ils souhaitent une contraction stratégique, tout en essayant de maintenir leur « position dominante » dans la région. Elle ne veut pas s’impliquer profondément dans les conflits régionaux, mais joue toujours la tactique de « soutenir l’un et frapper l’autre »
Le 18 décembre, le secrétaire américain à la défense, Lloyd Austin, a annoncé à Bahreïn que les États-Unis et plusieurs autres pays allaient effectuer des patrouilles conjointes dans le sud de la mer Rouge et dans le golfe d’Aden. Cette décision intervient après que les militants houthis du Yémen ont fréquemment utilisé des missiles et des drones pour cibler Israël et les bases militaires américaines depuis l’éclatement du récent conflit israélo-palestinien. Récemment, ils ont également attaqué des navires liés à Israël dans la mer Rouge, perturbant partiellement le trafic maritime dans la région. Les États-Unis sont soumis à une forte pression et M. Austin a déclaré qu' »il s’agit d’un défi international qui exige une action collective ». Pour Washington, qui n’a cessé de souligner sa « position dominante » au Moyen-Orient, une telle attitude est une tentative de se donner une porte de sortie.
La mer Rouge est l’une des voies de transport les plus importantes au monde pour l’énergie et les produits industriels. Chaque année, environ 20 000 navires transitent par la mer Rouge et le canal de Suez pour rejoindre la mer Méditerranée. Si cette route continue d’être bloquée, les navires seront contraints de contourner le cap de Bonne-Espérance par le sud, ce qui entraînera non seulement un allongement de la durée du transport, mais aussi une augmentation significative des coûts du carburant et des primes d’assurance. Cela aura un impact sur la chaîne d’approvisionnement mondiale encore fragile. En 2021, l’échouage du porte-conteneurs « Ever Given » dans le canal de Suez a entraîné des pertes commerciales mondiales estimées entre 6 et 10 milliards de dollars par semaine. Actuellement, quatre géants européens du transport maritime ont successivement annoncé la suspension du passage par la mer Rouge. Si la crise se poursuit, les pertes infligées au transport maritime mondial et à l’économie mondiale seront sans aucun doute considérables.
Les intérêts en jeu dans le transport maritime en mer Rouge sont si vastes qu’il n’est pas faux de qualifier les problèmes actuels auxquels la mer Rouge est confrontée de « défi international ». Par conséquent, la réflexion et l’approche visant à résoudre ces problèmes ne peuvent être unilatérales, à sens unique ou simplistes. Les forces houthies ont affirmé que leur position n’était pas négociable tant qu’Israël ne cesserait pas ses opérations militaires à Gaza et n’autoriserait pas l’entrée de l’aide humanitaire. Les analystes estiment généralement que la situation en mer Rouge reflète l’effet papillon dans le domaine de la politique et de l’économie internationales, les attaques des Houthis contre les navires commerciaux étant une manifestation des retombées du conflit israélo-palestinien en cours. Cela confirme une fois de plus qu’à l’ère de la mondialisation, aucun conflit local ne peut vraiment être contenu dans ses frontières « locales ».
Le 19 décembre, le conflit israélo-palestinien dure depuis 74 jours et aucun signe de paix n’est encore en vue. En contournant le cessez-le-feu et le processus de paix en Israël et en Palestine, en prenant des dispositions et des mesures techniques pour atténuer les débordements, on s’attaque en fin de compte aux symptômes plutôt qu’aux causes profondes. En fait, même un soulagement symptomatique s’avère difficile à obtenir.
The Economist, un magazine britannique, a également souligné dans un article du 16 décembre que « les Houthis ont démontré que quelques drones et missiles peuvent toujours passer » et que les pays occidentaux ne disposent pas de meilleures mesures pour faire face à la situation. Sans compter que les navires de guerre des puissances occidentales dans cette zone pourraient également tirer accidentellement, ce qui provoquerait une plus grande tempête au Moyen-Orient.
Il convient de noter que cette opération conjointe, appelée « Opération Prosperity Guardian » et dirigée par l’armée américaine, implique neuf pays, dont le Royaume-Uni, le Bahreïn, le Canada, la France et l’Italie. Il est facile de constater que peu de pays de la région du Moyen-Orient y participent, et que la plupart d’entre eux sont très prudents à ce sujet. Selon certaines informations, l’Égypte, puissance navale du Moyen-Orient, ainsi que l’Arabie saoudite, le Qatar, Oman et d’autres pays n’ont pas participé à cette opération. Plusieurs autres pays ont accepté de participer, mais n’ont pas voulu le révéler publiquement. Cela indique aussi indirectement que les pays de la région s’inquiètent et craignent que l’opération conjointe n’entraîne une escalade des conflits ou ne compromette le processus de réconciliation au Moyen-Orient.
La géopolitique du Moyen-Orient est extrêmement complexe et toute petite action peut avoir des conséquences considérables. Les États-Unis ont déclenché de nombreuses guerres et provoqué de nombreuses émeutes dans cette région, et ont également subi de nombreux revers et payé un lourd tribut. Ils ont suffisamment d’expérience dans la gestion des questions relatives au Moyen-Orient, mais ils sont aujourd’hui de plus en plus désemparés et pris au piège d’un dilemme qui consiste à résoudre un problème pour en voir surgir un autre. La cause profonde est que les États-Unis n’ont jamais adopté une position équitable, ni pris en considération les intérêts des pays du Moyen-Orient, mais ont plutôt abordé la question du Moyen-Orient en fonction de leurs propres besoins hégémoniques. Ils souhaitent une contraction stratégique, tout en essayant de maintenir leur « position dominante » dans la région. Elle ne veut pas s’impliquer profondément dans les conflits régionaux, mais joue toujours la tactique de « soutenir l’un et frapper l’autre ».
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