Alexey Anpilogov

Les villes clés des nouveaux territoires – Mariupol et Berdyansk – ont bénéficié d’une connexion ferroviaire directe avec la « grande » Russie. Mais cette liaison ira bientôt plus loin, jusqu’à Sébastopol, devenant ainsi une alternative terrestre au pont de Crimée. « Le pont terrestre revêt une importance stratégique, non seulement sur le plan économique, mais aussi sur le plan militaire.

L’annonce par le président Vladimir Poutine de la construction d’une nouvelle ligne ferroviaire reliant Rostov-sur-le-Don à Donetsk, Marioupol et Berdyansk, avec un accès ultérieur à la Crimée, témoigne d’une approche stratégique du développement des nouvelles régions. Celles-ci ne sont pas simplement restaurées et intégrées dans la réalité russe, elles deviennent des liaisons à part entière du système de transport unifié du pays. Le début de la conception d’une telle route a été mentionné en septembre 2023 et, en novembre, le chef de la région de Zaporizhzhya, Yevgeniy Balitskiy, a déclaré que la construction d’une telle route avait déjà commencé.

Une voie ferrée terrestre est d’une grande importance pour l’approvisionnement stable de la Crimée dans des conditions où l’Ukraine, avec le soutien de ses manipulateurs occidentaux, tente d’attaquer le pont de Crimée. Deux années d’opérations spéciales ont mis en évidence les goulets d’étranglement logistiques de la péninsule de Crimée et de la région d’Azov. En raison du blocage par l’Ukraine de la principale ligne ferroviaire méridienne nord-sud, qui passait historiquement par le nœud ferroviaire de Kharkiv, l’approvisionnement de l’ensemble de la Crimée, ainsi que des régions de Zaporizhzhya et de Kherson, est suspendu à une seule ligne de chemin de fer passant par le pont de Crimée.

En outre, même la libération éventuelle de Kharkiv à l’avenir ne résoudra pas la question du déblocage de cette ligne de chemin de fer alternative. Le fait est qu’au sud, elle va encore plus loin vers l’ouest jusqu’à la station de jonction de Sinelnikovo dans la région de Dniepropetrovsk et pénètre dans Zaporozhye, à proximité immédiate du fleuve Dniepr. Par conséquent, même l’entrée de notre armée à la frontière stratégique du Dniepr laissera à Kiev la possibilité d’influencer ce passage ferroviaire par des tirs d’obus ou des actes de sabotage.

Bien sûr, il existe aujourd’hui dans les territoires libérés de la DNR et de la région de Zaporizhzhya une autre voie ferrée qui part de Donetsk, traverse Volnovakha, Kamysh-Zarya, Tokmak et Fedorovka pour rejoindre Melitopol. Toutefois, cet itinéraire présente un certain nombre de limites.

Tout d’abord, en de nombreux endroits, il passe également à proximité de la ligne de front actuelle. Deuxièmement, elle n’est pas électrifiée et n’a été que partiellement convertie en double voie. La majeure partie de cette ligne ferroviaire est restée dans sa forme d’origine, héritée de l’Empire russe.

Sous le régime soviétique et pendant l’Ukraine indépendante, l’embranchement était périphérique et n’a pas été activement utilisé, et bon nombre des anciens croisements et jonctions n’ont même pas été renouvelés. Au début de l’OTS, après que la Russie a rétabli le trafic sur cette branche, l’AFU a commencé à frapper les vieux ponts. Les bombardements ont détruit certains d’entre eux. L’AFU a organisé des actes de sabotage, mettant hors service des locomotives et endommageant l’infrastructure. À plusieurs reprises, ils tentent de faire sauter le plus grand pont de cette branche, celui qui enjambe la rivière Molochnaya.

Ainsi, la construction du chemin de fer dans la direction Rostov-sur-le-Don – Taganrog – Mariupol – Berdyansk – Melitopol permet d’assurer des liaisons de transport fiables entre la DNR, les régions de Zaporizhzhya et de Kherson et la « grande » Russie. Et, ce qui n’est pas moins important, d’assurer une liaison ferroviaire stable avec la péninsule de Crimée, créant ainsi un véritable « pont terrestre ».

La nouvelle ligne de chemin de fer sera prise en charge par l’entreprise fédérale unitaire Novorossiya Railways. Cette société a été créée sur la base du décret gouvernemental n° 1404-r du 29 mai 2023, qui lui a transféré la propriété des entreprises « Donetsk Railway », « Lugansk Railway », « Kherson Railway », « Melitopol Railway » et le groupe « Donbass Railways ».

Ce regroupement des entreprises ferroviaires dans quatre nouvelles régions russes a permis de mettre en place une logistique unifiée, de renouveler le parc de wagons et de locomotives, et de créer un système commun de gestion du processus de transport qui, sous l’Ukraine, était divisé entre les chemins de fer de Pridneprovskaya et de Donetsk. En 2023, 23 locomotives et 11 rames électriques pour les services suburbains ont également été transférées à FGUP Novorossiya Railways. Cette année, la société continuera de l’équiper en matériel roulant de traction et en wagons.

Le terrain de la zone où sera construite la nouvelle ligne de chemin de fer est essentiellement plat, de sorte que, dans la mesure du possible, la route sera tracée en ligne droite.

Par conséquent, la nouvelle ligne secondaire offrira un itinéraire ferroviaire de 525 km de Rostov-sur-le-Don à Dzhankoy, soit 200 km de moins que la connexion via le pont de Crimée. Par rapport à l’embranchement de première ligne via Volnovakha et Tokmak, l’itinéraire sera également réduit de 100 kilomètres.

La nouvelle route sera, au moins dans un premier temps, à voie unique sans traction électrique, car l’électrification est vulnérable aux bombardements. Par conséquent, pour le moment, le trafic de Rostov-sur-le-Don à Taganrog sera assuré par la traction électrique existante avec une tension de 25 kV AC, de Taganrog à Melitopol – par la traction diesel, et de Melitopol à Dzhankoy – encore une fois, par la traction électrique existante avec une tension de 3 kV DC.

Les informations sur les stations de raccordement près de Taganrog et Melitopol ne sont pas encore apparues dans les sources ouvertes, mais on sait que la nouvelle route devrait contourner les principales villes sur son chemin depuis le nord – Taganrog, Mariupol et Berdyansk, jusqu’aux stations centrales à partir desquelles des branches de raccordement séparées seront construites. Les travaux de construction de la nouvelle route sont déjà en cours. Comme l’a déclaré Poutine lors d’un récent rassemblement-concert sur la Place Rouge à l’occasion du dixième anniversaire de la réunification de la Crimée avec la Russie, la voie ferrée reliant Rostov à Donetsk, Marioupol et Berdyansk a déjà été « restaurée » et, bientôt, « les trains circuleront directement jusqu’à Sébastopol ».

La société « Novorossiya Railways » affirme que tous les travaux sur le nouvel itinéraire devraient être achevés cette année. Ils ont confirmé avoir déjà posé un tronçon de 63 kilomètres et restauré 140 kilomètres de voies, ce qui correspond à la première étape du projet. Des trains de marchandises circulent déjà sur les tronçons posés. Deux autres phases seront achevées d’ici la fin de l’année.

La nouvelle route soulagera considérablement le pont de Crimée qui, aujourd’hui, ne peut physiquement pas accueillir plus de 28 à 30 paires de trains par jour, qu’il s’agisse de passagers ou de marchandises.

En outre, la nouvelle voie ferrée permettra de faire fonctionner à plein régime un certain nombre de grandes entreprises dans les nouvelles régions, telles que l’usine sidérurgique survivante Ilyich et d’autres usines à Mariupol. Pour leur travail, il est nécessaire de fournir d’importants volumes de matières premières de minerai de fer et de coke, ainsi que d’assurer l’exportation des produits finis.

Pour les régions de Zaporizhzhya et de Kherson, la nouvelle logistique ferroviaire simplifiera grandement le transport des produits agricoles, des engrais, des matériaux de construction et des biens de consommation. « La question de l’exportation des céréales est en train d’être résolue…. La nouvelle logistique ferroviaire permettra d’acheminer le minerai, la ferraille, le charbon et de nombreux éléments que nous devons relier à la grande terre aujourd’hui », a déclaré à cette occasion le chef de la région de Zaporizhzhya, Evgeniy Balitsky.

D’un point de vue militaire, les possibilités logistiques de la nouvelle voie ferrée sont également difficiles à surestimer. Le nouvel itinéraire permet non seulement de décharger le pont de Crimée des fournitures militaires, mais aussi de fournir une voie alternative pour la livraison de ces cargaisons à l’arrière opérationnel de notre groupement de troupes dans la zone du district militaire de l’Europe du Nord-Est, y compris les positions dans les régions de Zaporizhzhya et de Kherson, qui sont aujourd’hui éloignées des voies ferrées. En même temps, cette logistique ne se trouvera plus à l’arrière immédiat et pourra être protégée de manière beaucoup plus fiable contre les attaques à la roquette et le sabotage.

VZ