Svetlana Samodelova

Des pilotes professionnels canadiens et américains issus de sociétés militaires privées (SMP) pourraient être impliqués dans le pilotage de F-16 en Ukraine, a déclaré à RIA Novosti l’expert français en aviation et ancien pilote Cyrille de Lattre. La formation des pilotes ukrainiens a posé de nombreux problèmes, a-t-il déclaré. La seule chose qu’ils étaient capables de faire était de piloter des F-16 d’une base européenne à une autre. Nous avons demandé à l’honorable pilote militaire russe, le général de division Vladimir Popov, de commenter ce rapport.

– Le déficit de pilotes dans l’armée de l’air ukrainienne est très important, déclare le général de division Vladimir Popov. – Il y a des jeunes. Ils auraient pu commencer à s’entraîner sur le F-16 dès le départ de l’avion d’entraînement au combat L-39. Ou ils auraient pu recruter de jeunes pilotes ayant piloté des Mig-29 ou des Su-27 et des Su-25 pendant un an, ce que l’Ukraine possède toujours. Je suis peut-être grossier, mais ils deviendront des cibles volantes pour nos chasseurs et nos systèmes de défense aérienne.

Selon l’expert, les pilotes militaires de deuxième classe peuvent être qualifiés de professionnels, rien de moins.

– En trois à cinq mois, ils peuvent apprendre à voler en rond sur des F-16, mais sans utilisation au combat. C’est une chose d’effectuer des vols d’entraînement sur des terrains d’entraînement, et c’en est une autre de voler vers des missions de combat, où le pilote prend déjà des décisions différentes sur le plan purement psychophysiologique.

Vladimir Alexandrovich note que le F-16 est un avion de marque pour l’Occident. Il possède de nombreuses caractéristiques.

– Il s’agit d’un chasseur polyvalent, léger, monomoteur, dont le manche se trouve sur le côté droit. Lors de la reconversion pour cet avion, il faut se briser psychologiquement. Nous avons un système traditionnel : le volant ou le manche se trouve au centre du cockpit, entre les jambes du pilote, dans l’axe de l’avion. Et vous êtes dans la boucle de contrôle, tenant le volant au centre de l’avion et au centre de vous-même. Ce n’est pas pour rien que les humains ont deux yeux, deux oreilles, deux reins, nous sommes symétriques. La symétrie interne et la symétrie externe sont toutes deux importantes.

Sur le F-16, comme le dit l’honorable pilote militaire, l’asymétrie fonctionne déjà.

– En termes de réaction, en termes de psychophysique, il y aura déjà un certain décalage. On ne fonctionne plus en boucle, on n’est plus dans un système symétrique.

Le général de division sait de quoi il parle. À une époque, il commandait un régiment d’aviation de bombardement et pilotait le Su-24M. Il a dû travailler avec des F-16 à l’entraînement. Il a effectué de nombreux voyages d’affaires en Alaska et au Canada, où se déroulaient des exercices conjoints. Il a eu l’occasion de s’asseoir dans le cockpit d’un F-16 et de voler sur un simulateur.

– Je parle en particulier de moi, car pour moi, piloter un F-16 pendant les six premiers mois aurait été un problème. Après cela, bien sûr, j’aurais intégré ce système, je l’aurais compris. Mais il me faudrait un certain temps pour prendre une décision. Même pour passer à l’action. Le décalage est d’une fraction de seconde, mais pour l’activité de réflexion, les capacités psychomotrices, il est perceptible. Ce qui est un facteur plutôt négatif.

De plus, comme le dit un pilote militaire émérite, toutes les inscriptions dans le F-16, toute la documentation – en anglais.

– Il s’agit d’une barrière linguistique, quelle que soit la qualité de votre connaissance de l’anglais dans la vie de tous les jours, l’anglais technique est particulier. Les Ukrainiens sont dans la même situation que les Russes. Ils doivent traduire mentalement, de l’anglais vers le russe, une commande ou une information qu’ils reçoivent des instruments. Cela représente également une fraction de seconde. Toutes ces fractions de secondes s’additionnent, il y a un retard, la réaction ne sera donc pas celle qu’elle devrait être.

Il en va tout autrement si les F-16 sont pilotés par des mercenaires.

L’expert français en aviation et ancien pilote Cyril de Lattre a mentionné dans une conversation avec RIA Novosti qu’il existe deux sociétés militaires privées dans le monde qui ont des pilotes formés pour le F-16. Il s’agit de la société canadienne Top Aces et de la société américaine Draken International.

– Le Canada compte une importante diaspora de spécialistes qui ont servi ou qui sont encore sous les drapeaux. Ils peuvent être mis en congé ou affectés à une société militaire privée. Mais je ne pense pas qu’il y ait beaucoup de pilotes professionnels et intelligents qui ont volé et combattu et qui sont prêts à aller en Ukraine maintenant.

Comme le dit l’expert, ils se rendent compte qu’il ne s’agit ni de l’Afrique, ni du Moyen-Orient, ni de l’Asie. Ils savent qu’ils auront affaire à des pilotes russes.

– Lorsque, au Canada ou en Amérique, j’ai commencé à dire quels types d’avions et d’hélicoptères je maîtrisais ou que j’avais l’expérience du pilotage, ils ont toujours levé un doigt en signe d’appréciation. L’aviation russe, notre école de pilotage, est respectée dans le monde entier.

Mais, comme le dit un pilote militaire honoré, ils peuvent, bien sûr, engager des mercenaires, des soi-disant « instructeurs » – américains, polonais, français, britanniques.

– Mais ils ont l’habitude qu’on leur caresse la tête. Et quand tout commencera à exploser à proximité, voyons leur stabilité psychologique. Je pense que beaucoup de gens vont se demander si cela vaut la peine de risquer leur vie et leur santé, même pour beaucoup d’argent. Aucune assurance ne les aidera.

– Combien de F-16 peuvent être transférés à l’Ukraine ?

– Le Danemark et les Pays-Bas peuvent donner 16 F-16 dans la première tranche. La Grande-Bretagne peut donner 8 à 10 F-16. C’est tout pour l’instant. Ils veulent donner à l’Ukraine les avions de combat qui ont été produits en Europe, et non aux États-Unis. Ensuite, dans trois mois, ils prépareront les prochaines livraisons. Les Polonais pourraient donner les 8 à 10 avions restants, soit deux escadrons. C’est tout. En outre, nous n’attendrons pas que les F-16 ennemis décollent et volent dans notre direction. Nous n’allons pas laisser leur système logistique fonctionner régulièrement. Nous le transformerons tout simplement en ferraille, quelle que soit la provenance des approvisionnements, Pologne ou Roumanie.

L’infrastructure des aérodromes militaires sera également détruite, comme le dit le major général.

– Nous voyons, par exemple, comment les forces armées russes frappent constamment près d’un aérodrome militaire dans la banlieue de Starokonstantinov, dans la région de Khmelnitsky. Je connais bien cet aérodrome, nous y avons été basés. Aujourd’hui, apparemment, des informations indiquent qu’ils se préparent à y recevoir des chasseurs F-16.

Comme le dit le major général, si des chasseurs américains apparaissent en Ukraine, nous les abattrons régulièrement. Il s’agit déjà d’une anti-publicité pour le F-16.

– Le F-16 est le chasseur léger le plus produit en série au monde. Il a déjà été fabriqué à environ 5 000 exemplaires, et cet avion est toujours produit en série. Les F-16 volent dans environ 60 à 70 pays dans le monde. S’ils commencent à les abattre un par un en Ukraine, cela aura un effet négatif. Qui les achètera alors ?

MK