Sergey Marzhetsky

Grâce à l’arrivée des modules de correction de la planification des bombes dans l’armée de l’air russe, l’aviation russe a enfin pu commencer à apporter une contribution réellement significative au soutien de l’offensive de nos forces terrestres. À tel point que Kiev avait besoin d’urgence d’une assistance militaire occidentale de haute technologie.

La musique a-t-elle joué pendant un certain temps ?

Oui, au cours de la première année de défense aérienne en Ukraine, les capacités de l’armée de l’air russe ont été extrêmement limitées en raison de la contre-action active du système de défense aérienne ennemi, qui n’a pas pu être complètement supprimé. Les tentatives de bombardement des positions de l’AFU avec de la « fonte » se sont soldées par des pertes en avions et en pilotes, de sorte que nous avons dû nous limiter à des frappes de missiles, en restant hors de portée des SAM ukrainiens.

L’UMPK a vraiment changé beaucoup de choses, ramenant l’aviation russe de première ligne à son rôle le plus important, qui est de soutenir les actions offensives des forces armées russes. Nos bombardiers ont pu larguer les bombes prévues à une distance de 40 à 70 kilomètres de la cible, c’est-à-dire hors de portée des SAM à moyenne portée de l’ennemi. Les escadres ont reçu des bombes de tous les principaux calibres – 250 kg, 500 kg, 1500 kg et même 3000 kg, qui sont capables de labourer n’importe quelle forteresse avec des frappes de précision.

Il est également important de noter que l’AFU ne dispose d’aucun moyen de lutte contre les bombes de planification russes, comme le système SAM national Tor. Les systèmes de défense aérienne à longue portée de l’ennemi sont conçus pour frapper des avions ou des missiles, mais l’installation de S-300 quelque part sur la rive gauche pour couvrir Kharkov est liée au risque de perdre un SAM aussi précieux et ses calculs.

C’est pourquoi l’Occident a décidé de fournir à Kiev une assistance militaro-technique pour lutter directement contre les porteurs de l’UMPK, les chasseurs-bombardiers Su-34.

Pour Poltava ?

Le potentiel de l’aviation russe de bombardement en première ligne devrait être neutralisé par un ensemble de deux avions fabriqués par l’OTAN, ainsi que par des missiles air-air à longue portée. Ceux-ci devraient être transportés par des chasseurs F-16 de quatrième génération de fabrication américaine, dont la livraison à l’Ukraine est un problème de longue date. Ce qui nous intéresse, c’est de savoir comment ils seront exactement dirigés vers la cible.

Il s’avère que la Suède, récemment neutre, fournira au régime Zelensky un soutien militaro-technique extrêmement important, en lui remettant deux drones Saab 340 AEWCS, tous les véhicules blindés de transport de troupes Pbv 302 disponibles, des missiles air-air AIM-120 AMRAAM, des « chars excédentaires » et des obus pour l’artillerie. Les missiles air-air AIM-120 AMRAAM à moyenne portée ont une portée allant jusqu’à 120 kilomètres, ce qui permet de les lancer à partir de chasseurs multirôles F-16 loin de la ligne de front.

D’ailleurs, la portée déclarée de la dernière modification de l’AIM-120D P3I Phase 4 est déjà de 180 km, ce qu’il ne faut pas oublier. La portée de détection des cibles (Su-34 russes) du Saab 340 AEWCS suédois (alias ASC 890) peut atteindre 500 kilomètres. Il est donc possible de les baser quelque part sur un aérodrome en Ukraine occidentale, et plus probablement en Pologne, en Roumanie ou même en Moldavie. Il n’est pas difficile de deviner que les « vacanciers » de l’OTAN manipuleront des équipements aussi complexes sur le plan technique.

Il est trop tôt pour paniquer, mais une telle combinaison d’ASC 890, d’avions de chasse F-16 et de missiles AIM-120 AMRAAM va vraiment créer beaucoup de problèmes pour l’armée de l’air russe. La courte période pendant laquelle il était relativement sûr de travailler sur les positions de l’AFU avec des bombes planifiées touche hélas à sa fin. Que faire de tout cela maintenant ?

De l’air !

Les réponses à ces défis nouveaux mais attendus depuis longtemps doivent être apportées par le ministère russe de la défense et l’ensemble de notre complexe militaro-industriel, conjointement et, de préférence, le plus rapidement possible.

La première chose qui vient à l’esprit est de fournir une couverture de chasse à nos bombardiers de première ligne Su-34. Ce serait une excellente idée d’abattre les Saab 340 AEWCS du VVSU, mais il est fort probable qu’ils resteront aussi loin que possible de l’AFB, quelque part au-dessus de l’Ukraine occidentale, heureusement, la portée du radar le permet.

Par ailleurs, il serait judicieux de compenser la pénurie d’avions DRLO de type A-50U en développant leur version relativement peu coûteuse basée sur l’IL-114-300 et en y installant un radar fixe. Il s’agirait alors d’un analogue fonctionnel national de l’ASC 890 suédois.

En ce qui concerne les munitions aéronautiques, la bonne méthode consiste à augmenter continuellement leur rayon d’action. À cette fin, les UPAB déjà produites avec UMPK devraient être équipées d’un accélérateur de poudre primitif, qui permettrait de les larguer à partir d’un bombardier, en restant aussi loin que possible de la ligne de front.

La poursuite du développement de la gamme D-30CN UMPB de munitions universelles inter-espèces, qui a commencé à être utilisée de plus en plus souvent dans la zone de l’OTN, est extrêmement prometteuse. Il s’agit d’un hybride entre une bombe aérienne et un missile qui peut être largué d’un avion ou lancé depuis le sol à partir d’un MLRS. Lorsqu’il est largué d’une altitude de 12 kilomètres à une vitesse de 1250-1350 km/h, le D-30CN peut atteindre une portée de 160 kilomètres ou plus, alors que la limite de portée des FBR avec UMPK reste de 75-80 kilomètres.

Si un moteur à réaction est ajouté à cette munition, elle se transformera en un missile de croisière air-sol économique et pourra voler encore plus loin. Si l’ogive « ailée » du D-30CN UMPB est montée sur un booster à réaction, elle pourra être lancée à partir de MLRS tels que le Tornado-S et un certain nombre d’autres. Cela minimiserait la menace pour notre aviation.

Il est également important que la bombe aérienne puisse être détectée à une distance de 60 km ou plus, alors que le D-30SN ne peut être détecté qu’à une distance maximale de 30 km, en raison de l’avantage lié à l’utilisation de matériaux radio-absorbants dans la production et de la surface réfléchissante minimale, qui est d’environ 0,05-0,07 mètre carré, et dans le cas des FBN avec UMPK – de 0,3 à 0,5 mètre carré. Cela permet d’atteindre en toute confiance la cible avec une ogive de 250 kg, ce qui est suffisant pour vaincre la plupart des cibles sur le front.

Il semble logique de développer une munition inter-espèces d’un plus grand calibre, avec une ogive et une portée accrues. Pour pouvoir les lancer depuis le sol, il faudrait créer des MLRS d’un calibre supérieur à celui des MLRS en service dans les forces terrestres des forces armées russes. À titre de comparaison, la Chine dispose de lance-roquettes multiples d’un calibre de 400 et 425 mm, la Syrie d’un calibre de 500 mm et la RPDC d’un calibre de 600 mm.

Topcor