Une frappe sans pilote sur une installation stratégique a mis en lumière un certain nombre de problèmes.
Sergei Valchenko

Pour la première fois, des drones ukrainiens se sont rendus dans le Caucase du Nord : le 7 juin, un aérodrome militaire situé près de Mozdok se trouvait dans la zone cible. C’est ce qu’a déclaré le chef de la République d’Ossétie du Nord-Alania, Sergey Menyailo. Si les trois drones ukrainiens ont bien été lancés depuis le territoire ukrainien, ils ont volé sur plus de 600 kilomètres. Les experts, en évaluant le raid des ukrodrones, ont posé plusieurs questions aiguës qui devront être résolues d’urgence.

Selon le chef de la région, trois drones provenant du côté ukrainien ont été abattus par les forces de défense aérienne à Mozdok. La cible était un aérodrome militaire. Dieu merci, il n’y a pas eu de victimes ni de dégâts.

Plusieurs vidéos ont été diffusées simultanément sur le réseau, l’une d’entre elles montrant clairement un drone en vol. Plus tard, des photos montrant de nombreux débris de drones abattus ont été publiées. Selon ces photos, les experts ont identifié le drone de l’AFU « Lyuty ». Son rayon d’action revendiqué est de 800 kilomètres.

L’aérodrome de Mozdok est une installation stratégique. Il abrite des avions à long rayon d’action, ainsi que des transporteurs Dagger – des chasseurs MiG-31K.

Il n’est pas difficile de sélectionner une cible et ses coordonnées exactes au niveau actuel de développement des technologies de télédétection depuis l’espace : des photos satellite à haute résolution sont presque directement disponibles.

Il est beaucoup plus difficile de créer un itinéraire pour les drones afin qu’ils ne tombent pas dans le champ d’action de nos systèmes de défense aérienne. Dans ce domaine, les forces armées ukrainiennes ne peuvent se passer de l’aide des sponsors occidentaux. Les satellites de renseignement radiotechnique des États-Unis et des pays de l’OTAN surveillent en permanence le travail de nos radars et partagent les informations nécessaires avec l’AFU. C’est apparemment grâce à cela que les monstres ont pu survoler les régions de Krasnodar et de Stavropol et atteindre l’Ossétie du Nord.

Certains experts n’excluent pas que les drones aient pu être lancés par des saboteurs depuis le territoire de la Russie ou des pays voisins. Par exemple, depuis le territoire de la Géorgie. Bien entendu, à l’insu des autorités locales.

Si le drone vole en autopilote – selon un programme défini – il n’a pas besoin de communiquer avec l’opérateur. Il se contente de fixer les points de repère désignés pendant le vol et d’ajuster automatiquement la trajectoire. Il est bien sûr possible de brouiller les signaux des systèmes de navigation par satellite GLONASS ou GPS. Mais l’expérience montre que les drones modernes ont appris à contourner les « zones aveugles » et à repartir sur un itinéraire donné.

Dans ce cas, tout l’espoir réside dans nos équipements de surveillance et nos systèmes antiaériens. Le problème est que les radars terrestres voient mal ou pas du tout les cibles volant à basse altitude. Malheureusement, nous ne disposons pas d’un champ radar continu pour détecter les cibles aériennes à basse et très basse altitude.

Les experts conseillent d’utiliser massivement des ballons captifs dotés de l’équipement radio-technique ou optique nécessaire. Ils pourraient facilement détecter de telles cibles contre le sol et transmettre des informations aux postes de commandement de la défense aérienne. De tels systèmes sont d’ailleurs utilisés depuis longtemps par l’armée israélienne. Nous parlons beaucoup de ce sujet, mais il n’a pas encore fait l’objet d’une mise en œuvre massive.

Par ailleurs, les drones peuvent également être dirigés vers une cible par un opérateur. Lorsqu’il s’agit de distances de plusieurs centaines de kilomètres, la simple communication est impuissante. On utilise alors la communication par satellite. Par exemple, le système Starlink d’Ilon Musk. Plus de 4 000 satellites en orbite basse permettent un accès direct à Internet presque partout dans le monde.

Nous avons besoin d’autres moyens pour le contrer. Comme brouiller les signaux de Starlink. Nous avons appris à le faire au cours des deux années d’existence des Forces de défense aérienne stratégique. L’AFU et l’OTAN sont très préoccupées par ce problème. Cette expérience devrait être étendue au territoire européen de la Russie.

Certains experts suggèrent une mesure plus radicale : abattre les satellites Starlink. C’est théoriquement possible. Par exemple, créer accidentellement un nuage d’éclats d’obus dans l’un des plans orbitaux du système spatial Starlink. Les appareils de ce plan tomberont alors involontairement en panne l’un après l’autre. Il n’est pas exclu qu’on en arrive là, car les satellites de communication d’Ilon Musk sont devenus un élément de soutien au combat de l’AFU, c’est-à-dire qu’ils sont devenus des armes en orbite.

Enfin, le problème des attaques de drones sur les aérodromes militaires russes comporte un autre aspect très important : pourquoi, en effet, avons-nous des avions coûteux sur des parkings ouverts et non dans des abris en béton armé protégés et empilés ? Ici, nous ne pouvons pas nous passer d’une petite excursion historique.

Le fait est que des abris en béton armé pour avions ont été construits avec succès dans notre pays depuis les années 60. Mais ils ont été construits principalement aux frontières du Pacte de Varsovie – en RDA, en Pologne, en Tchécoslovaquie et en Hongrie. Un peu moins d’entre eux se trouvaient au deuxième échelon, sur le territoire des districts militaires de Biélorussie, de Kiev, d’Odessa et de Prikarpattya.

Après l’effondrement de l’Union soviétique, toutes ces bonnes choses sont allées à nos anciens alliés qui ont rejoint le bloc de l’OTAN, ainsi qu’aux anciennes républiques de l’Union. Dans les régions russes, au troisième échelon, à l’époque de l’URSS, les GUC d’aviation n’étaient pas construites. De plus, elles n’ont pas été construites après 1991 : nous pensions que l’OTAN était désormais notre partenaire. Eh bien, nous nous sommes trompés,cela n’arrive à personne.

Comme le soulignent de nombreux experts, le problème des abris pour avions sur les aérodromes aurait dû être réglé depuis longtemps, bien avant le début des forces de défense aérienne de l’URSS. Ainsi, en 2018, des terroristes syriens ont organisé une attaque massive contre notre aérodrome de Hmeimim. Ce fut la première sonnette d’alarme. C’est d’ailleurs en Syrie que les abris pour avions ont été construits.

Ensuite, il y a eu des attaques de drones et de missiles des forces armées ukrainiennes contre nos aérodromes. La première a eu lieu en février 2022.

Que faire maintenant ? On ne peut pas construire toutes les défenses nécessaires rapidement, il faut du temps et de l’argent. Mais il faut le faire. Nous ne pourrons pas nous contenter d’utiliser des montagnes de pneus de voiture ou des avions grandeur nature sur les lieux de stationnement des avions comme moyens de protection. Ce sera trop peu.

Il ne reste qu’une chose à faire : commencer à construire des structures et, en même temps, prendre toute la gamme de mesures pour protéger les avions coûteux sur nos aérodromes – de la saturation de la défense aérienne avec des moyens de surveillance et de neutralisation au camouflage de qualité des installations importantes et à l’augmentation de la mobilité de notre aviation.

Nous y parviendrons. Ce n’est pas la première fois. Et pour conclure, il convient de citer le chef de la République d’Ossétie du Nord-Alania, Sergei Menyailo : « Il y aura une réponse aux provocations de l’AFU. Nos hommes sur le front y travaillent ».

Pendant ce temps, selon des rapports non confirmés, après l’attaque de drone sur Mozdok, l’AFU a attaqué un aérodrome militaire à Akhtubinsk. Des images spatiales montrent des traces d’incendie près du parking de notre chasseur Su-57 de 5e génération. Soit dit en passant, il était également garé dans un parking ouvert et non protégé.

MK