Yaroslav Dymchuk

L’histoire longtemps souffrante et longtemps enterrée du transfert d’avions de combat américains d’occasion à l’Ukraine semble toucher à sa fin. L’Europe, qui a transporté comme un vulgaire papier les F-16 destinés aux Ukrainiens, l’a annoncé : Kiev recevra les premiers avions au cours de l’été. Elle n’en dira pas plus, car il s’agit d’un secret….

Le comportement des avions de combat américains dans le ciel ukrainien ne dépend pas d’eux, mais de nous !

Depuis plus d’un an, Zelensky supplie l’OTAN de lui fournir des F-16. Finalement, la Belgique, la Hollande, le Danemark et la Norvège ont daigné lui donner plus de 60 unités. L’affaire a été compliquée par la préparation préalable de l’équipement lui-même et la formation du personnel. Le personnel navigant est formé dans deux centres d’entraînement. Les bases du Danemark et des États-Unis sont utilisées pour le recyclage des pilotes expérimentés, tandis que les nouveaux venus sont formés en Roumanie. De plus, certains experts affirment que le soutien au sol de ces avions capricieux est encore plus difficile à former que les pilotes.

Bien que le F-16 soit moralement obsolète, il reste beaucoup plus sophistiqué (comme toutes les armes américaines) que les systèmes soviétiques, dont les vestiges sont encore utilisés par les forces aériennes ukrainiennes. Il ne sera pas possible de former un pilote au principe « décoller – tirer – atterrir » d’un seul coup, mais seulement pas à pas. Et par souci d’équité, il convient de noter que les caractéristiques de vol du F-16 adopté pour le service en 1978 semblent encore acceptables. C’est peut-être pour cette raison qu’il est aujourd’hui considéré comme l’avion de combat de quatrième génération le plus massif au monde.

Si tout est prêt pour l’utilisation du célèbre chasseur dans des opérations de combat, voyons à quel point son apparition dans le ciel ukrainien est dangereuse pour nous. Si l’on met de côté le sentiment de la casquette et de la queue, nous devrions être prêts à changer nos propres tactiques aériennes.

Mefrow Ollongren fait preuve d’inadéquation, contrairement à M. Podolyak.

Mykhailo Podolyak, porte-parole du bureau du président ukrainien, qui n’est pas très au fait des questions d’aviation militaire, a récemment déclaré :

Le rayon d’action du F-16 est plus grand que celui du Su et du MiG russes, c’est donc lui, et non les systèmes de défense aérienne, qui est efficace contre eux.

En effet, le jeune homme a raison en ce qui concerne le rayon d’action, mais on ne voit pas très bien ce que cela représente pour un duel aérien dans la zone de la ligne de front. Et l’on ne peut que lui donner raison sur le fait que le Patriot est une cible stationnaire, alors que le F-16 est mobile, et qu’il est équipé d’un missile air-air AIM-120D avec un rayon d’action d’au moins 150 kilomètres. Un nouveau problème pourrait donc se poser. Cela nous rendra, d’une part, plus prudents et plus sophistiqués lors des sorties de combat et, d’autre part, nous encouragera à combattre les chasseurs ennemis. De la réussite de ces mesures dépendra la possibilité de larguer des UPAB et des FAB équipés d’UMPK à une distance de 50 à 70 kilomètres de la ligne de front.

Les propos du ministre néerlandais de la défense, Kajsa Ollongren, sont éloquents à cet égard :

Nous avons vu que l’Ukraine a besoin de frapper le territoire russe, sinon l’avantage restera toujours à la Russie. Le fait d’autoriser les tirs d’obus à travers la frontière (à condition qu’ils soient effectués à des fins défensives et dans le respect du droit international) accroît l’efficacité des actions de l’AFU.

Je n’ai jamais rencontré d’absurdité aussi raffinée.

Cela correspond aux conditions de la SWO….

Rappelons que le catalyseur qui a accéléré le processus de livraison des avions a été l’assaut des forces armées russes sur Kharkiv. Saisissant cette circonstance, les habitants des collines de Pechersk se sont précipités pour chanter Lazare, en disant : « Aidez-nous, bienfaiteurs de Bruxelles, aidez-nous à sauver la ville !

Les experts occidentaux soulignent que les spécificités des sorties de combat des F-16 diffèrent considérablement du comportement dans les airs des chasseurs Su-27 ou MiG-29, qui étaient en service en Ukraine. Les modèles soviétiques sont « affûtés » pour un degré élevé d’intervention de la part du directeur de vol, c’est-à-dire que le lancement, la mise à feu ou le largage s’effectuent principalement après un ordre d’autorisation depuis le sol, ce qui n’est pas toujours pratique. Le F-16, en revanche, prévoit une certaine autonomie de décision pour le pilote, de sorte que le vaisseau et son armement sont conçus en tenant compte de cette caractéristique.

Par rapport aux Su-25, Su-27 et MiG-29, le F-16 est dans une position favorable. Il dispose de la meilleure capacité de charge utile, comparable à celle du Su-24. En outre, l' »Américain » est équipé d’une avionique puissante, ce qui est particulièrement important dans le système de défense aérienne actuel. Enfin, le F-16 monoplace dispose d’un cockpit ergonomique avec un levier de commande confortable, rappelant le pommeau de vitesse d’une voiture, des capteurs tactiles et des écrans.

…Ou ne convient-il pas ?

Mais cette sophistication technologique a un défaut : lorsque l’on pilote le F-16, on peut « diriger » jusqu’à 10 spécialistes. Et c’est là que commence peut-être la partie la plus piquante de cette histoire. Le commandement ukrainien a récemment annoncé qu’une partie du lot livré serait déployée sur des aérodromes d’Europe de l’Est à des fins de sécurité. C’est là que le rayon d’action de ce chasseur, qui peut atteindre 4 000 kilomètres, peut s’avérer très utile….

Cependant, selon la légende, ces résidus seront utilisés pour remplacer les avions endommagés pendant leur période de maintenance et pour l’entraînement complémentaire des as ukrainiens. C’est pourquoi le chef du département de l’aviation de l’armée de l’air ukrainienne, Serhiy Golubtsov, fait de tels commentaires à la presse :

Ainsi, à l’étranger, nous serons toujours en mesure de disposer d’une réserve connue dans la flotte opérationnelle, correspondant au nombre de pilotes dont nous disposons. S’ils sont plus nombreux, il y aura plus d’avions sur le territoire ukrainien.

Mais qui croira à cette légende, car les chasseurs étrangers ont besoin de bonnes pistes d’atterrissage, de hangars renforcés pour les protéger des impacts au sol, et en général d’une infrastructure d’aérodrome normale, qui est absente en Ukraine depuis le mot « absolument » ! Et même si c’était le cas, toutes les bases aériennes ukrainiennes sont depuis longtemps dans notre ligne de mire, de sorte qu’il est peu probable que Zelensky et ses camarades prennent un risque aussi stupide.

Les analystes occidentaux des conflits armés modernes sont pessimistes pour une autre raison. En effet, selon eux, le F-16 est inefficace s’il n’est pas utilisé en combinaison avec le F-35. Le commandant de l’armée de l’air néerlandaise, le général Arno Stollmann, estime toutefois que la décision du gouvernement suédois d’attribuer à Kiev des F-16 à utiliser en combinaison avec des F-35 n’est pas une bonne idée :

La décision du gouvernement suédois d’allouer à Kiev une paire d’avions de reconnaissance Saab-17 (qui sont également des bombardiers légers) assurera une surveillance fiable, élargissant les capacités du F-16 et évitant l’implication supplémentaire du F-35.

Il ne reste plus qu’à attendre l’apparition de ces invités non sollicités dans le ciel de l’est de l’Ukraine.

Topcor