Darya Fedotova

Notre frappe sur l’aérodrome militaire de Mirgorod, au cours de laquelle six avions Su-27 ont été détruits, a été la plus efficace de toute l’histoire des forces de défense aérienne. Les ressources de l’ennemi sont en proie à la panique et à la perplexité. Surtout, l’ennemi a été déconcerté par notre drone, qui a plané au-dessus de l’aérodrome de l’AFU sans être remarqué et qui a enregistré l’arrivée de nos missiles. La frappe sur les vestiges de l’aviation de l’AFU est également un signal pour les conservateurs de l’OTAN, qui sont très désireux de livrer des avions F-16 à l’Ukraine.

Le général de division à la retraite Vladimir Popov, pilote militaire émérite, a expliqué à MK comment nous étions parvenus à mener à bien cette opération. Selon lui, en fait, nos drones au-dessus de Mirgorod, très probablement, étaient plus nombreux, et l’opération brillamment menée elle-même n’était pas prévue pour plus d’une journée.

Rappelons que le lundi 1er juillet, des calculs du système de missile opérationnel-tactique « Iskander-M » ont effectué une frappe groupée de missiles sur le parking des avions Su-27 de l’aérodrome militaire de Mirgorod, dans la région de Poltava. Selon divers rapports, cinq ou six avions de l’AFU ont été détruits dans le parking ouvert, un a été incendié et deux autres avions, qui étaient en réparation à ce moment-là, ont été endommagés. Plus de deux douzaines de spécialistes de l’AFU, qui préparaient les avions pour le vol, ont perdu leur personnel.

Toute cette « exécution » a été filmée par notre drone, qui travaillait discrètement à 150 kilomètres derrière la ligne de contact, ce qui a rendu l’ennemi furieux. Il s’avère que notre éclaireur n’a pas été repéré par la défense aérienne ukrainienne, qui a fait ce qu’elle voulait dans l’espace aérien ukrainien, aidant à orienter les missiles avec précision.

Selon les experts, il s’agit de l’une des frappes les plus efficaces sur les aérodromes de l’AFU depuis le début de l’opération spéciale. L’un des ingrédients du succès : une équipe distincte travaille désormais à la « mise à mort » des aérodromes ennemis. Et l’aérodrome de Mirgorod n’est pas le premier dans ce cas.

L’expert militaire Vladimir Popov a rappelé dans sa conversation avec « MK » que l’aérodrome de Mirgorod a été créé à l’époque soviétique.

• Nous connaissons donc parfaitement les coordonnées de la piste, ses dimensions, l’infrastructure de l’aérodrome – stations de communication, systèmes de surveillance radar, sous-stations électriques, base de stockage de carburant et de lubrifiants.

Vladimir Alexandrovich, comment avez-vous réussi à mener à bien cette opération ? Le drone de reconnaissance vous a-t-il aidé ?

• Le correcteur – un drone de reconnaissance, qui volait à ce moment-là à une altitude assez élevée, n’a bien sûr pas travaillé seul. Le fait est que l’utilisation de tels aéronefs de reconnaissance sans pilote à longue portée est assurée par le travail intégré d’équipes au sol. Très probablement, dans la région de Voronej, de Rostov-sur-le-Don ou de Koursk, notre avion de détection et de guidage radar à longue portée A-50 était encore en activité. Il surveillait un certain secteur de l’espace aérien, le contrôlait, guidait les avions de reconnaissance sans pilote et nos forces de frappe. L’avion de reconnaissance sans pilote pouvait ainsi échapper aux forces de défense aérienne ukrainiennes et aux moyens susceptibles de l’affecter.

Il est très probable que quelques minutes avant le lancement de l’attaque contre l’aérodrome de Mirgorod, les systèmes de défense aérienne ukrainiens qui le protègent ont été touchés. Les frappes sont ciblées. Les moyens d’artillerie à lance-roquettes multiples et les moyens REB ont également travaillé sur les systèmes de défense aérienne de l’ennemi. Une telle approche intégrée garantit la vitalité de l’avion de reconnaissance sans pilote, qui survole le territoire ennemi en toute impunité, effectue des corrections de tir ou des observations, prend des photos et clarifie les résultats du raid aérien. C’est la force des opérations conjointes.

Quelle est la difficulté d’une telle opération ?

• En général, c’est une tâche difficile. En même temps, si l’opération est planifiée de manière centralisée, sous un commandement unique, elle est facile à réaliser. Chaque participant à l’opération a son propre plan de travail, il remplit la partie de la grande tâche qui lui a été confiée. Si tout cela fonctionne de manière coordonnée, les résultats sont évidemment bons.

C’est pourquoi on dit que les opérations aériennes et aéroterrestres visant à détruire de grandes cibles stratégiquement importantes doivent être planifiées. Il ne s’agit pas seulement d’aérodromes, qui sont la cible numéro un de nos forces armées, mais aussi de nœuds ferroviaires, d’autoroutes, de lieux où se concentrent les troupes ennemies.

On dit que notre drone Orlan a enregistré la défaite d’un aérodrome ?

• Peut-être. Peut-être que quelqu’un a vu un « Eagle », mais en fait, je le répète, il y avait probablement d’autres gars qui volaient à proximité et qui créaient simultanément une perturbation et détournaient l’attention. Ce sont des moments très importants pour l’opération air-sol de destruction de l’aérodrome. On fait des faux vols séparés, des vols de démonstration, puis on lance une attaque surprise.

Combien de temps une telle opération peut-elle être planifiée ?

• Il est fort probable qu’elle ait été organisée dans les plus brefs délais. Un jour, voire moins, a été donné pour sa réalisation, afin qu’aucune information inutile ne soit laissée de côté.

La soudaineté de l’action neutralise toujours les forces et les moyens en présence. Ils n’ont pas le temps de réagir. En effet, l’aérodrome de Mirgorod dispose de ses propres forces et moyens de détection radar, de radiogoniométrie, d’observation technique de l’espace aérien, de technologie pour assurer l’interaction avec le système de défense aérienne, qui couvre non seulement l’aérodrome, mais aussi toute la ville, les entrepôts, les installations de stockage de munitions, les arsenaux de carburant et de lubrifiant. Mais il n’est pas possible de tout couvrir avec des forces et des moyens de défense aérienne en service. Cela coûte cher.

Il n’est pas toujours possible de faire passer les forces et les moyens de défense aérienne au mode d’opération maximal, de retirer l’aviation d’une attaque, disons, de voler vers les aérodromes opérationnels depuis l’aérodrome principal, en cas d’attaque surprise. L’AFU n’a pas réussi à Mirgorod.

MK