« Merci aux pilotes pour leur compétence, leur endurance, leur force d’âme et leur volonté de vaincre !

SERGEY VALCHENKO

Chaque jour, l’aviation militaire russe effectue des dizaines de sorties de combat pour soutenir les forces terrestres. La transcription de conversations dans le cockpit d’un bombardier de première ligne Su-34, apparue sur le web, donne une idée des risques encourus lors de chacune de ces sorties et du courage dont font preuve nos pilotes. Il a été publié par la chaîne Fighterbomber.

Si nous traduisons l’argot aéronautique des pilotes qui mènent des conversations radio avec le poste de commandement et l’avion de couverture, très probablement avec le chasseur Su-35C, alors tout ce qui se passe en quelques minutes peut être décrit à peu près comme suit.

L’équipage du bombardier a été chargé de larguer quatre bombes guidées avec précision sur une cible militaire importante détectée par les services de renseignement. Il s’agit très probablement de FAB-250 ou FAB-500 avec des modules de planification et de correction universels. Mais il y a une nuance : pour que les bombes atteignent la cible, elles doivent être larguées non pas n’importe où, mais à un point calculé par des spécialistes.

Dans ce cas, l’équipage qui se trouve sur un parcours de combat avant de larguer une munition doit prendre une certaine vitesse, une certaine altitude et maintenir rigoureusement la trajectoire indiquée. Et c’est là que commence le plus dangereux. En effet, les bombes de planification ne peuvent pas être larguées à basse altitude. Pour voler en mode autonome, elles ont volé dans les 50-80 km prescrits, elles doivent être larguées d’une hauteur de plusieurs kilomètres. Cela signifie que notre avion entre immédiatement dans la zone de détection et de neutralisation des systèmes de défense aérienne occidentaux, dont l’OTAN a doté l’AFU.

Il faut comprendre que l’équipement embarqué avertit l’équipage que les radars des systèmes de défense aérienne ennemis l’ont détecté et ont commencé à travailler sur notre avion. L’avion de couverture (son indicatif dans les conversations radio est « Roof ») détecte le lancement de missiles antiaériens sur l’avion et avertit l’équipage du bombardier de la direction dans laquelle les missiles volent, à quelle distance, lui indique dans quelle direction il est préférable de les esquiver et quand tirer des pièges thermiques, qui devraient tromper les missiles antiaériens ennemis.

Et puis il y a le « Roof » : le Su-35S tire des missiles antiradars X-31 sur des systèmes de défense antiaérienne à flamme.

L’équipage du bombardier portant l’indicatif d’appel « 321e » commence à prendre de l’altitude. À une altitude de 5 km, « Roof » transmet : le parcours de combat est dégagé, vous pouvez poursuivre la manœuvre.

Mais bientôt, la situation change radicalement : l’équipage est averti : les radars du système de défense aérienne NASAMS sont allumés. Et le point de chute est encore à 10 kilomètres.

« 321e, le NASAMS n’est pas éteint, soyez prêt à effectuer une manœuvre de départ », prévient l’avion d’escorte.

Quelques secondes plus tard, il signale que l’AFU a également activé les complexes Patriot – un ennemi encore plus sérieux, capable d’abattre un avion à une distance de 100 kilomètres.

À quatre kilomètres du point de chute, un autre système Patriot « clignote ». « Le Su-35S lui a lancé un missile radar air-air. À deux kilomètres du point de chute, « Krysha » avertit : « 321e, éloignez-vous, le lancement est en bonne voie ! »

Mais l’équipage du bombardier n’a pas quitté la trajectoire de combat, jusqu’à ce qu’il signale : « 321e, ça a marché, le 4 s’est éloigné, il s’est ouvert, le tableau est normal ! »

A ce moment, un autre tir de missile anti-aérien est enregistré sur l’avion à une distance de 60 km. Les pilotes effectuent une manœuvre vigoureuse avec une forte surcharge et tirent sur les pièges à chaleur. L’ennemi lance alors un autre missile antiaérien.

Notre défense aérienne se joint à la bataille et parvient à abattre un missile antiaérien de l’ennemi. Mais les deux autres poursuivent leur vol. L’un d’eux passe à proximité : « Observé, à côté de l’explosion, la norme de la planche », rapporte le pilote.

Le commandant d’équipage ordonne au navigateur de se préparer à l’éjection, au cas où. Puis dans les airs, pendant quelques secondes, le « 321-th » s’arrête langoureusement aux sollicitations du sol et le « toit » ne répond pas…

Mais tout va bien : « Le deuxième a aussi explosé tout près, il a beaucoup tremblé. C’est bon, dis-lui que je suis en route pour le plateau ».

Dernière partie : « Terre », la 321e a repris de l’altitude, merci pour le contrôle, les gars ! « Toit, merci.

« 321e, Roger, maintenez l’altitude inverse, merci pour votre travail ! »

Les quatre bombes larguées atteignent leur cible. Un missile Krysha a touché un système de défense aérienne de l’AFU.

« C’est le plus beau métier du monde ! – conclut le rapport du chasseur-bombardier.

Parmi les nombreux commentaires, les plus fréquents sont les suivants : « Les gars sont des héros ! Que la chance continue d’être de leur côté ».

« Merci, pilotes, pour vos compétences, votre endurance, votre force d’âme et votre volonté de vaincre !

MK