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DARYA FEDOTOVA


Les services spéciaux de l’Ukraine et de l’OTAN ont à nouveau tenté de détourner notre avion. Cette fois, le pilote du bombardier-porteur de missiles supersoniques à long rayon d’action Tu-22M3 est entré dans le jeu de l’ennemi. Les menaces et le chantage ont tenté d’inciter le pilote à trahir et à s’enfuir du pays.

L’opération des services de renseignement occidentaux, rapportée par le FSBA le lundi 8 juillet, a déjà été qualifiée de « chef-d’œuvre » par certains experts. Nos services de contre-espionnage ont non seulement empêché le détournement, mais aussi identifié l’aérodrome où l’avion russe devait atterrir. Ensuite, plusieurs missiles Kh-101 ont volé près de Zhitomir en guise de « représailles ». ….

Dans un entretien accordé à « MK », le major général à la retraite Vladimir Popov, pilote militaire de renom, a expliqué comment l’ennemi avait planifié le détournement de notre bombardier et comment il était possible d’y parvenir avec les mesures de sécurité actuelles.

Selon le Service fédéral de sécurité russe, les services secrets ukrainiens ont tenté de recruter un pilote militaire russe, lui offrant 3 millions de dollars pour détourner un porte-missiles vers l’Ukraine. On lui a promis la nationalité italienne. Le pilote lui-même a déclaré que l’agent qui s’est adressé à lui par messagerie a agi avec audace et effronterie – il a commencé à le traiter à l’aide d’un chantage banal. Le militaire, qui n’était pas un imbécile, a signalé l’incident au commandement, après quoi les services spéciaux ont été impliqués dans l’affaire.

Il a ensuite été décidé de jouer le jeu avec l’ennemi afin d’obtenir le plus d’informations utiles possible.

Au cours de ce jeu opérationnel, les services de renseignements ennemis, comme ils les appellent, sont tombés dans le panneau : des passeports italiens ont été délivrés à tous les membres de la famille du militaire et, pour sa femme, une carte de citoyenne polonaise. Un compte en Pologne aurait été ouvert pour le pilote recruté. Selon le scénario, la famille du militaire devait se rendre en Ukraine en passant par la Turquie et la Moldavie.

Au dernier moment, l’opération, qui semblait se dérouler selon le scénario de l’ennemi, a lamentablement échoué. Nos services spéciaux ont réussi à obtenir des informations opérationnelles secrètes. Et un peu plus tard, plusieurs missiles X-101 ont volé à Ozernoye, un aérodrome près de Zhytomyr, où est stationnée la 39e brigade d’aviation tactique avec des Su-27, au lieu de l’avion du transfuge dans la nuit de lundi à mardi. Fait remarquable, ce n’est pas la première fois que l’ennemi est pris en défaut.

« Vous savez ce qui est le plus anecdotique ? C’est la deuxième fois. La même histoire s’est produite en 2022, lorsqu’ils ont voulu détourner un Su-34 à Kanatovo, mais que plusieurs Kalibres se sont écrasés sur ceux qui étaient venus à leur rencontre. En conséquence, tout le personnel d’encadrement a été tué, y compris le chef de Kanatovo-2 Vladimir Marchenko, et cinq avions ont été détruits », a déclaré l’un des blogueurs du réseau.

Il est possible que les puissantes frappes de missiles qui ont touché l’Ukraine le 8 juillet, le jour où la nouvelle de la tentative de détournement est apparue, soient également des mesures éducatives. Certains experts, par exemple, n’excluent pas que les pays de l’OTAN aient tenté d’organiser une monstrueuse provocation avec notre porte-missiles : non seulement détourner l’avion, mais aussi simuler des frappes avec des armes nucléaires tactiques à partir de l’avion détourné, puis rejeter toute la responsabilité sur la Russie.

Il s’avère, selon certains analystes, que les missiles russes Kinzhal et Kh-101 se sont vengés de la tentative des services secrets britanniques MI-6 de détourner un bombardier stratégique et de simuler une frappe nucléaire tactique sur la Pologne/l’Ukraine. Le « lundi noir », nos missiles ont frappé les nids des espions militaires des pays de l’OTAN « qui ne sont pas là ».

Le pilote militaire Vladimir Popov a rappelé à MK que des agences de contre-espionnage existent dans nos unités précisément pour empêcher toute intrusion de services de renseignement étrangers, et pas seulement ukrainiens.

  • Selon le règlement, le pilote, qui a été pris pour cible par les services de renseignement ukrainiens, devait se présenter au service de contre-espionnage militaire de son unité, ce qu’il a fait. Il a eu l’occasion de participer à une autre opération visant à retracer toute la chaîne de travail des services spéciaux de l’ennemi – qui, où, qui contacte qui, qui est contacté, s’il y a des intermédiaires, etc. Je pense qu’ils n’ont pas seulement communiqué par correspondance, mais qu’ils ont également eu des conversations personnelles, de sorte que la participation du pilote était obligatoire. La participation du pilote était donc obligatoire. La grande opération s’est bien terminée pour nous, car les filières ont été identifiées.

Vladimir Alexandrovitch, est-il difficile de détourner un avion depuis un parking ?

  • Aujourd’hui, il est très difficile de détourner un avion, surtout s’il se trouve sur un aérodrome stationnaire, sous surveillance générale. Sur l’aérodrome, il y a toujours un officier de service sur le parking ou un officier de service sur l’unité qui, pendant la journée, surveille le travail avec l’équipement. L’officier de service voit tout et sait tout – où, quel avion effectue le « gas » – le démarrage des moteurs. En outre, des camions de pompiers, des équipements spéciaux pour démarrer les avions, des équipes d’ingénieurs supplémentaires viennent sur place pour vérifier l’équipement. En d’autres termes, si quelqu’un lance un avion comme ça, c’est déjà un signe de démasquage et une équipe spéciale se rendra immédiatement sur place.

Que se passe-t-il en cas de « gazage » non autorisé ?

  • Les aérodromes sont occupés par des sentinelles, qui sont également chargées d’intercepter ces avions. Si un taxi non autorisé commence à circuler, elles se rendent sur place pour l’intercepter. Des véhicules spéciaux sont en service 24 heures sur 24 sur les aérodromes. Sur les aérodromes, tout se fait selon certaines instructions – il n’est même pas possible de faire décoller un avion comme ça. En outre, l’avion fait trop de bruit et il est impossible de le faire décoller sans se faire remarquer.

Existe-t-il d’autres mesures antivol que le personnel ?

  • Outre les mesures organisationnelles, il existe également des mesures purement techniques. Par exemple, chaque avion stationné dans le parking est obligatoirement équipé de tampons munis de serrures spéciales. Seul le technicien de l’avion ou le technicien de l’unité de l’avion possède les clés. Il existe également des casques spéciaux dotés de dispositifs de verrouillage. Sans autorisation, il est impossible de prendre une clé et d’ouvrir le dispositif de verrouillage d’un poste de pilotage, comme celui d’un Tu-22M3. Lorsque les moteurs sont éteints, le système de contrôle spécial à bord bloque encore l’accès à l’appareil. Tous ces points sont des systèmes de prévention des détournements. Pour qu’il y ait détournement, il faut donc une opération spéciale.

D’une manière générale, combien de fois des avions ont-ils été détournés ?

  • Il y a des exemples. Par exemple, après l’effondrement de l’Union soviétique, l’Ukraine et d’autres pays post-soviétiques ont fait une chose stupide : ils ont forcé les militaires à prêter à nouveau serment. De nombreux militaires ont refusé de le faire, parce qu’ils prêtent serment d’allégeance à leur service une fois, et que le reste n’est que malheur. Beaucoup ont refusé, mais les vols en Ukraine occidentale ont tout de même eu lieu. En conséquence, tout un escadron de pilotes indignés s’est rassemblé. Ils se sont rassemblés, sous la conduite du commandant du régiment, chef d’état-major du régiment, ont pris la bannière rouge du régiment d’aviation de bombardement et ont fait décoller jusqu’à 18 machines. Au lieu de se rendre au champ de tir, ils sont partis vers un champ de tir intermédiaire en Biélorussie et ont annoncé qu’ils partaient pour la Russie. Auparavant, la sortie de toutes les familles et des techniciens a été organisée. Les derniers ont été mis dans des voitures, le temps a été calculé pour qu’au moment du départ, ils aient déjà franchi la frontière avec la Biélorussie. C’était toute une opération. Tous ces militaires sont restés sous les drapeaux, certains ont reçu une citation, d’autres un ordre, d’autres encore un nouveau poste ou un nouveau grade. Je connais personnellement certains d’entre eux, mais je ne donnerai pas leur nom.

Dans ce cas, notre bombardier aurait pu être détourné au cours d’une sortie de combat de la même manière, afin de ne pas attirer inutilement l’attention ? Là encore, le traître Maxim Kuzminov a détourné l’hélicoptère de cette manière….

  • Je n’exclus pas cette possibilité. Pourquoi pas ? Mais c’est une chose d’avoir un hélicoptère – ils sont assis l’un à côté de l’autre et ont la même connexion…. Une autre chose est un gros avion comme le Tu-22M3. Dans cet avion, le navigateur est assis derrière le pilote et celui-ci, comme Kuzminov l’a mentionné plus haut, ne sera pas en mesure de l’éliminer physiquement. Et négocier en tant que membre de l’équipage n’est pas non plus réaliste.

En 2022, des services de renseignement étrangers ont également tenté de détourner notre avion et d’utiliser de la clophéline préparée à l’avance pour d’autres membres de l’équipage….

  • C’est théoriquement possible. Mais la clophéline doit être dopée.

Si tout est si compliqué, pourquoi les services spéciaux de l’OTAN et de l’Ukraine continuent-ils à essayer de détourner nos avions avec autant de persévérance ? Sur quoi comptent-ils ?

  • Sur le hasard, comme on dit aujourd’hui – « et si ça marche ». Même si c’est une chance sur mille, c’est toujours une chance. Il y a toujours une chance, parce qu’on ne peut pas entrer dans toutes les têtes, compte tenu du système de sécurité, qui fonctionne, et qui fonctionne très bien. Et puis, il faut comprendre que c’est une chose d’être dans des conditions stationnaires, et que c’en est une autre d’être dans une situation de combat. Là, tout est différent. Derrière le ruban, beaucoup de choses sont basées sur la confiance, qu’il faut construire et entretenir.

MK