Daria Fedotova

Le premier chasseur américain F-16, parmi ceux transférés à l’armée de l’air ukrainienne, s’est abattu dans le ciel de la région de Zaporozhye. C’est ce que rapportent plusieurs sources militaires. Le Pentagone a refusé de commenter l’incident qui, selon les analystes militaires, est « un très mauvais signe pour l’ennemi ».

Le major général Vladimir Popov, pilote militaire émérite, a expliqué à MK comment notre armée aurait pu détecter et abattre le chasseur de l’OTAN. Il n’est pas exclu que le F-16 ait été touché alors que les munitions de l’OTAN frappaient des civils à l’intérieur du territoire russe.

Rappelons que le jeudi 26 décembre sont apparues des informations, non confirmées à ce jour, sur le premier chasseur ennemi abattu, un F-16. Il a également été rapporté qu’il avait été touché lors de la préparation d’une frappe de missiles dans la région de Zaporozhye. Curieusement, les États-Unis ont refusé de commenter l’incident, clôturant ainsi la question. C’est un signe très inquiétant.

L’expert militaire, le major général de l’aviation Vladimir Popov, spécialement pour « MK », a essayé de simuler l’opération dans le ciel, qui s’est terminée par la destruction de l’« Américain ».

• En effet, selon certaines informations, notre système de défense aérienne aurait abattu un F-16 quelque part dans la direction de Zaporozhye. Mais jusqu’à présent, il n’y a pas eu de confirmation officielle de la part du ministère de la défense. Je n’exclus pas qu’il attende la confirmation d’un contrôle objectif ou des photos et d’autres données confirmant ce fait.

Il est important, bien sûr, de préciser à quelle distance tout cela s’est produit. Si l’avion a été abattu à 150-200 kilomètres de la ligne de contact, nous n’aurons évidemment pas toutes les informations sur l’endroit où il s’est écrasé et si le pilote s’est éjecté. En revanche, si le chasseur lançait un missile de croisière et qu’il a été abattu dans un rayon de 30 à 50 kilomètres de la ligne de contact, nous pourrons probablement obtenir des informations fiables sur le sort réservé au pilote et à l’avion.

Compte tenu du fait que l’armée de l’air ukrainienne a déjà une certaine expérience opérationnelle des F-16 (après tout, ils volent sur le territoire ukrainien depuis environ trois mois), il n’est pas exclu qu’elle ait tenté d’utiliser des tirs de missiles de croisière comme le « Storm Shadow » et qu’elle se soit approchée de la ligne de contact.

Quelles tâches l’avion de chasse ennemi aurait-il pu accomplir avant d’être pris sous notre feu ?

• À une distance de 150 à 200 kilomètres de la ligne de contact, il pouvait voler à haute altitude – entre 8 et 10 kilomètres. Il a pu larguer des munitions, redémarrer le moteur et prendre de l’altitude jusqu’à environ 15-20 kilomètres, puis commencer à descendre, à plonger vers une cible donnée en manœuvrant sur la trajectoire. Dans ce cas, il est très probable que l’avion ait été touché avant le tir du missile.

L’avion aurait également pu opérer à proximité de la ligne de contact. Pourquoi un tel vol, presque à portée de nos systèmes de défense aérienne, est-il autorisé ? Parce que la portée du missile de croisière sera alors aussi longue que possible – il peut voler à 300-400 kilomètres du site de lancement. Dans ce cas, la frappe ne visait pas nos troupes sur la ligne de contact, mais des objets civils à l’intérieur de notre territoire. Il s’agissait peut-être d’un vol de démonstration destiné à infliger un maximum de dégâts à la population et à susciter le mécontentement.

Il est évident que c’était l’objectif, et s’il avait été atteint, nous aurions des problèmes en ce moment même.

S’il s’agissait d’attaquer nos positions, nos quartiers généraux ou nos entrepôts avec des avions, en cas de succès, l’ennemi démontrerait aux conservateurs occidentaux que ce n’est pas en vain qu’il a reçu un avion polyvalent aussi sérieux et que ce n’est pas en vain qu’il l’a imploré de l’Occident pendant si longtemps.

C’est pourquoi nous attendrons la confirmation des informations relatives à la destruction de l’avion par le biais d’un contrôle objectif. Nous devons découvrir comment le crash s’est produit, si le pilote a été perdu ou non. C’est également très important.

Pourquoi est-ce important ?

• C’est important du point de vue de l’image de l’armée de l’air ukrainienne. Si le pilote a survécu, il sera présenté comme un héros qui, bien qu’il ait été abattu, a accompli de nombreuses tâches et possède désormais une expérience unique qui peut être transmise à d’autres. Et si le pilote a été tué, l’AFU restera probablement silencieuse. Bien sûr, ils diront que le vol était héroïque. Il est possible que ce soit la raison de leur silence. Si le vol avait réussi, je pense que Kiev en aurait déjà parlé.

Vladimir Alexandrovitch, comment aurions-nous pu détecter le F-16 ?

• Il y a bien sûr des systèmes de missiles antiaériens S-300 et S-400 qui opèrent loin à l’arrière de nos troupes. Il n’est pas exclu que des avions radars – le système de détection et de guidage radio à longue portée A-50U ou les avions de reconnaissance radio-technique IL-18 et IL-22 – soient également en action. Ils surveillent l’espace aérien au-delà de la ligne de contact, en direction de l’Ukraine. Par ailleurs, des navires équipés de systèmes de missiles antiaériens pourraient également être en service dans la zone du pont de Crimée – il s’agit de navires puissants dotés d’un rayon de visibilité assez long.

Il est possible que nos satellites espions aient eu beaucoup de succès. C’est le cas. Bien sûr, il est difficile pour les éléments de renseignement spatial de localiser et de transmettre rapidement des informations, mais une telle situation générale de renseignement complexe aurait pu fonctionner.

Certaines données provenant de systèmes de reconnaissance illégaux ou de reconnaissances menées par des groupes de sabotage et de reconnaissance auraient également pu fonctionner. En d’autres termes, il y avait des observateurs près des aérodromes ukrainiens – lorsque les avions ont décollé, ce secteur a commencé à être surveillé de près.

De quels aérodromes s’agissait-il ?

• Les aérodromes de base des F-16 sont, bien entendu, aussi éloignés que possible de la ligne de contact : Vinnitsa, Stryi, Chortkov ou Kolomyia. S’ils ont utilisé les aérodromes de Kremenchug ou près de Zaporozhye comme un aérodrome de passage – ils ont volé, se sont ravitaillés, ont décollé -, ils ont dû être vus par nos stations radar, qui sont désormais mobiles et couvrent la ligne de contact. Mais il est plus probable que les systèmes antiaériens à longue portée S-300, S-350 et S-400 aient fonctionné.

Les F-16 ont-ils eu une chance de s’enfuir après avoir été détectés ?

• Bien sûr. Tout dépend de la formation et des compétences du pilote et du fait qu’il ait été informé ou non que nous l’avions détecté. Le fait est que le système de détection et d’alerte à bord de l’avion ou au sol ne fonctionne pas toujours rapidement. Il est très probable qu’il ait été détecté dans un délai minimum après la mise en marche de nos moyens, c’est-à-dire que nous l’avons détecté, que nous l’avons immédiatement éteint et que nous avons donné des instructions de ciblage aux artilleurs antiaériens. Ils l’ont remis en marche, l’ont lancé, puis l’ont éteint à nouveau, le missile s’est déclenché tout seul. Dans ce cas, l’équipement embarqué du F-16 ne fonctionne pas, n’a pas le temps de recevoir et de traiter correctement ces émissions individuelles.

Il y a donc un retard dans la réponse. Le pilote reçoit alors l’information que le missile vole dans sa direction, commence à manœuvrer, effectue une manœuvre anti-missile. Mais si, dans ce cas, l’avion a été abattu, il était probablement déjà trop tard pour effectuer des manœuvres anti-missiles.

MK

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