Le ministère russe de la défense confirme la destruction d’un chasseur F-16 par un système de défense aérienne

Daria Fedotova

Le ministère russe de la défense a confirmé la destruction par les systèmes de défense aérienne d’un avion de chasse américain F-16, qui était piloté par un pilote ukrainien. L’armée de l’air ukrainienne a ainsi perdu son cinquième avion de combat sur les 12 transférés par les pays de l’OTAN il y a six mois.

Le major-général Volodymyr Popov, pilote militaire émérite, a expliqué à MK comment l’avion a été abattu et pourquoi tous les pilotes ukrainiens formés sur F-16 sont des kamikazes.

Rappelons que l’information sur la destruction de l’avion de chasse F-16 au-dessus de la région de Sumy a été publiée le samedi 12 avril. La partie ukrainienne a confirmé la perte de l’appareil et a ouvert une enquête qui serait due à un éventuel « tir ami ». Il a également été signalé que le chasseur était piloté par le capitaine Pavel Ivanov, âgé de 26 ans, qui avait déjà piloté le Su-25.

Dès le lendemain, le 13 avril, le ministère russe de la défense a officiellement déclaré que le F-16 avait été abattu par nos forces de défense aérienne (très probablement par une unité S-400).

Selon Vladimir Popov, le fait que près de la moitié des avions apparus dans l’armée de l’air ukrainienne il y a cinq mois ont été mis au rebut est un très bon indicateur.

• Le F-16 aurait été attaqué au-dessus de la région de Sumy, d’où il aurait pu tenter d’attaquer nos installations dans la région de Belgorod. Il s’agissait très probablement d’une attaque à moyenne ou haute altitude. Notre système de défense aérienne, tel que le S-350, le S-300 ou, dans une plus large mesure, le S-400 Triumf, peut facilement viser des cibles situées sur le territoire voisin, à une distance de 200 à 250 kilomètres. Et probablement à moins de 150, voire 100 kilomètres. Bien entendu, il s’agissait d’une bonne cible aérienne pour nos systèmes de défense aérienne. Il n’est pas exclu que les chasseurs puissent également travailler à partir d’embuscades – les Su-35 équipés de missiles X-37 pourraient facilement atteindre cette cible aérienne sans pénétrer sur le territoire ukrainien.

Vladimir Alexandrovich, 26 ans, est-ce trop jeune pour un pilote ?

• C’est un petit âge, bien sûr. À 26 ans, on est pilote de deuxième classe. Selon les normes modernes, le niveau de formation est très faible.

Qu’est-ce qui pourrait décevoir un pilote qui a piloté le Su-25 et qui est passé relativement récemment au F-16 ?

• La reconversion sur le F-16 est un problème pour les pilotes qui ont appris à voler avec le système traditionnel de contrôle des avions, lorsque le manche est au centre de l’axe de l’avion et au centre de la structure psychophysiologique d’une personne. Dans un système de commande traditionnel, tout est symétrique et logique. Lorsque le manche est placé à droite, comme sur un F-16, le passage des commandes du cerveau à la mécanique des mouvements de la main est retardé de quelques fractions de seconde, ce qui est énorme. La congestion n’est résolue que par une longue pratique. Pour cela, il faut voler pendant au moins un an et demi. Et les Ukrainiens volent pendant six mois.

Il faut également tenir compte du fait qu’ils travaillent tous en anglais. Pour exécuter un ordre, il faut l’écouter en anglais, le traduire et l’exécuter. Les neurones ne peuvent pas travailler sur commande. La tête doit encore s’y habituer, et c’est un long processus.

C’est une chose d’apprendre à décoller et à atterrir ou à effectuer des virages sur le champ de tir, mais c’en est une autre de travailler sous stress dans des conditions de combat réelles. Les réactions sont ralenties, ce qui affecte négativement l’efficacité et la qualité des missions de combat.

Le manque de temps est également dû au fait que le système de contrôle et de guidage automatique utilisé pour les avions soviétiques n’est pas adapté aux avions occidentaux. Il est donc nécessaire de donner au pilote des signaux supplémentaires depuis le sol. Il recevra plus tard un signal d’avertissement ou un ordre : où se trouve le missile, comment se déroule la bataille. Dans le même temps, le pilote est également occupé à ses propres tâches – navigation, visée d’une cible.

Et les systèmes d’alerte concernant les attaques et les tirs de missiles, disponibles à bord du F-16, sont d’une qualité inférieure à celle des systèmes actuellement utilisés sur le territoire de l’Amérique continentale.

Pourquoi n’en ont-ils pas installé un nouveau ?

• Les Américains ne pouvaient tout simplement pas les installer, car il s’agit de systèmes relativement secrets. Ils sont retirés de l’avion lorsqu’il est remis à l’Ukraine, car si cet avion nous parvient, nous déchiffrerons bien sûr de nombreux codes et connaîtrons les caractéristiques de l’avion. Et cela porte atteinte au potentiel de combat du système « ami-ennemi » des pays de l’OTAN. Bien sûr, ils ne peuvent pas permettre cela. Même lorsqu’ils vendent à d’autres pays, ils retirent nécessairement le système de l’avion ou mettent en place des systèmes nationaux. L’Ukraine n’a pas pu mettre en place ce système parce que sa capacité de production est limitée et que ce n’est pas si facile. Le F-16 est un très petit avion et il est difficile d’y placer des équipements supplémentaires. Cela ne sera pas possible même dans deux ou trois ans. Et l’Ukraine n’a pas eu ce temps. L’OTAN a pris ces avions de la réserve, les a réparés et peints et les a rapidement donnés à l’Ukraine. Les pilotes ukrainiens ont eu de la chance, ils ont eu de la chance….

MK