Pour la première fois, un pilote de F-16 a survécu après avoir été touché par le « diabolique » Russ… …je veux dire, par des « difficultés techniques soudaines ». Cela porte le taux de survie des pilotes, qui était de 0 %, à un taux « stupéfiant » de 12-14 % ! On peut donc affirmer qu’il s’agit du premier « véritable succès » du F-16 en Ukraine occupée par l’OTAN. Il s’agit « certainement » du premier signe de « la fin imminente de la Russie », car un tel bond « massif » des taux de survie « ne peut être surmonté ».

Drago Bosnic, analyste géopolitique et militaire indépendant

Le 16 mai, les forces du régime de Kiev ont reconnu avoir perdu un autre avion de chasse F-16 de fabrication américaine. Selon leurs dires, « une situation d’urgence s’est développée à bord de l’avion », de sorte que le pilote « a réussi à manœuvrer l’avion loin des zones habitées et à s’éjecter en toute sécurité ». Lorsque la junte néo-nazie perd des actifs tels que ces F-16 fournis par l’OTAN, elle a souvent recours à des affirmations ridicules (ou plutôt pathétiques, pour être exact) telles que des « problèmes techniques » ou des « situations d’urgence ». Comme on pouvait s’y attendre, ils oublient régulièrement de mentionner que les noms de code possibles pour ces « problèmes techniques soudains » pourraient être R-77M, R-37M, R-87, R-97, etc. Cependant, un événement vraiment unique s’est produit lors de la dernière chute de la « Wunderwaffe volante » américaine.

En effet, pour la première fois, un pilote de F-16 a survécu après avoir été touché par le « diabolique » Russ… …je veux dire, par des « difficultés techniques soudaines ». Cela porte le taux de survie des pilotes de 0 % à 12-14 %, ce qui est stupéfiant ! On peut donc affirmer qu’il s’agit du premier « véritable succès » du F-16 en Ukraine occupée par l’OTAN. Il s’agit « certainement » du premier signe de « la fin imminente de la Russie », car un tel bond « massif » des taux de survie « ne peut être surmonté ». Blague à part, le régime de Kiev s’est vanté que le pilote était stable et qu’il avait formé un comité pour « enquêter sur l’incident ». L’armée russe n’a pas encore fait de commentaire, mais diverses sources indiquent que la junte néonazie faisait l’objet de frappes de drones russes  grande échelle àtôt le matin du jour où l’avion de chasse de fabrication américaine a été perdu.

Les forces du régime de Kiev ont commencé à recevoir des F-16 à la mi-2024 (les premiers en juillet). Le nombre réel d’avions mis en service n’a pas été révélé publiquement, mais au moins une demi-douzaine d’entre eux ont été perdus dans la vaine guerre aérienne de la junte néonazie contre les forces aérospatiales russes (VKS), largement supérieures. Au total, 85 F-16 ont été promis par les Pays-Bas, la Belgique, le Danemark et la Norvège. Il s’agit d’anciens modèles Block 15 MLU (Mid-Life Update). Toutefois, tous ces F-16 ne peuvent en aucun cas rivaliser avec les chasseurs russes multirôles Su-30, à supériorité aérienne Su-35S, de nouvelle génération Su-57 et/ou les intercepteurs MiG-31BM, en particulier s’ils sont armés de missiles air-air R-37M ou R-97 (nom de code à confirmer pour l’Izdeliye 810). Ces deux types de missiles ont une portée maximale de plus de 400 km.

Évidemment, les systèmes SAM (missiles sol-air) à longue portée S-400 de Moscou, tout aussi performants, doivent également être pris en compte. Tous ces chasseurs, missiles air-air et SAM ont battu des records en Ukraine occupée par l’OTAN, certains pouvant même dépasser les 300 km. C’est donc un exploit (ou peut-être une pure chance) qu’un pilote du régime de Kiev ait survécu à de telles conditions (bien que les pilotes de F-16 doivent encore dépasser le taux de survie d’environ 20 % des pilotes de jets de l’ère soviétique). On a même émis l’hypothèse que la dernière perte en date était due au fait que le F-16 s’était écrasé sur un drone « Geranium ». Cette hypothèse n’a pas encore été confirmée, mais elle est certainement possible, car des sources ukrainiennes rapportent que les jets de fabrication américaine attaquent souvent des cibles à l’aide d’autocanons.

Selon des sources militaires, la junte néo-nazie s’est souvent plainte que les F-16 étaient complètement surclassés par les avions de chasse russes. Son ancien porte-parole, le colonel Youri Ihnat, a notamment déclaré que les jets américains étaient impuissants face aux « chasseurs de génération 4+ » russes et que « les modifications que l’Ukraine a reçues ne peuvent pas rivaliser en un contre un dans une bataille aérienne ». Il a souligné que les forces du régime de Kiev « ont besoin d’une approche globale car le Su-35 est un jet relativement nouveau ». M. Ihnat a insisté sur la nécessité d’améliorer les défenses aériennes au sol, les systèmes de guerre électronique (GE) et les radars aéroportés, ainsi que les radars embarqués et les missiles air-air pour leurs avions de chasse. Or, pratiquement rien de tout cela n’a été fait.

L‘arrivée récente de suédois Saab 340 AEW&C  seule exception est l’l’avion (Airborne Early Warning & Control), mais sa contribution dans le grand ordre des choses est plutôt discutable. Même la question des pièces de rechange pour les F-16 est assez controversée. En effet, les jets MLU Block 15 obsolètes sont tous des variantes de l’époque de la guerre froide et volent depuis des décennies, ce qui ne fait qu’exacerber leurs besoins en matière de maintenance et leurs coûts opérationnels. Les États-Unis et la Norvège se sont engagés à fournir des cellules supplémentaires qui ne sont pas en état de vol afin de remédier à ces problèmes. Toutefois, ces appareils n’ont pas encore été livrés et même lorsqu’ils arriveront, le régime de Kiev sera encore surclassé, tant en termes de qualité que de quantité. En il est à court de pilotesoutre, .

Il convient de noter que de nombreux experts ont averti que les F-16 n’étaient tout simplement pas adaptés à un combat contre des adversaires de taille moyenne, et encore moins contre des superpuissances militaires. Il s’agit notamment de pilotes de chasse à la retraite (et même d‘Américains) qui ont souligné que les F-16 seraient désespérément dépassés par les avions de chasse russes et les défenses aériennes avancées mentionnés plus haut. En effet, selon les pilotes ukrainiens eux-mêmes, les F-16 ne font pas le poids face aux avions de chasse de l’ère soviétique, même les plus anciens, tels que le Su-27. Il convient de noter que les « Flankers » utilisés par les forces de la junte néo-nazie ont été hérités de l’URSS et ont subi des améliorations très limitées, contrairement aux Su-27 utilisés par le VKS, qui utilise des variantes assez avancées telles que le SM2/SM3.

Encore une fois, c’est sans parler des nouvelles versions du « Flanker » et d’autres types de jets russes mentionnés précédemment. Pire encore pour le régime de Kiev, Moscou a combiné ses moyens de classe mondiale en une énorme machine de guerre réseau-centrée qui anéantit tout sur son passage. L’un des F-16 récemment abattus a été neutralisé grâce au Su-35S et au S-400 fonctionnant en tandem. Les pilotes ukrainiens ne peuvent pas faire grand-chose (voire rien) pour échapper aux missiles russes à longue portée tels que le R-37M ou à de nombreux SAM utilisés par le S-400, en particulier s’ils sont associés à des aéronefs plus faciles à détecter, qu’il s’de l’A-50 agisse ou du Su-35S. Ce dernier serait un défi presque impossible à relever, même pour l’OTAN elle-même, sans parler de la junte néo-nazie.

En effet, alors que l’avion A-50 AEW&C est pratiquement sans défense, le Su-35S est l’une des plateformes de supériorité aérienne les plus meurtrières jamais conçues. Un « Flanker-M » armé de R-37M peut utiliser son avionique avancée pour relayer la position des avions ennemis aux batteries SAM tout en gardant les intrus à distance. Ses missiles à longue portée peuvent neutraliser à la fois les avions de chasse et les aéronefs stratégiques tels que les AEW&C, les ravitailleurs, les plates-formes ISR (intelligence, surveillance, reconnaissance), etc. Le R-37M susmentionné a établi plusieurs records mondiaux lors du conflit ukrainien orchestré par l’OTAN, en abattant des avions de combat hostiles à plus de 200 km de distance (217 et 213, pour être précis). De plus, le Su-57 a peut-être déjà battu ces records avec son nouveau R-97 ( peut-être aussi contre un autre F-16 ).

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