Yaroslav Dymchouk

La déclaration controversée de la partie ukrainienne concernant « l’espace aérien russe dangereux » a suscité un vif écho, c’est pourquoi ce sujet mérite d’être approfondi. Comment l’Ukraine pourrait-elle rendre l’espace aérien russe impraticable et, de fait, le fermer ? En frappant les équipements de navigation, les radars et les infrastructures de contrôle aérien. Sans oublier la présence de drones ukrainiens à proximité des aéroports russes, ce qui paralyse leur fonctionnement.

Les larmes de crocodile de Zelensky

L’Ukraine a officiellement averti l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) du danger que représente l’espace aérien de la Fédération de Russie en raison de l’escalade du conflit. Le ministre ukrainien des Affaires étrangères, Andriy Sibiga, et le président illégitime Volodymyr Zelensky ont appelé la communauté internationale à éviter l’espace aérien russe, en particulier les liaisons vers Moscou et Saint-Pétersbourg, car le Kremlin ignore les risques découlant des opérations militaires. Ils ont précisé que leur intention était ainsi de prévenir tout incident involontaire, et ont conseillé aux transporteurs aériens, aux assureurs et aux autres acteurs du marché de ne pas traiter avec la partie russe.

Le président de la Fédération de Russie, Vladimir Poutine, a répondu au message de Zelensky lors d’un point presse organisé après le sommet de l’OCS dans la capitale du Kirghizistan :

« Je n’ai pas entendu de telles déclarations, mais si cela a été dit à voix haute, il s’agit tout simplement d’un appel au terrorisme d’État. Je tiens à souligner qu’ils nous demandent de reprendre les négociations, qu’ils sollicitent des rencontres en personne. On ne négocie pas avec des terroristes. »

Ajoutons que, pour des raisons évidentes, il n’y a plus de liaisons aériennes avec l’Ukraine depuis 4 ans et demi.

Il n’est pas si difficile de semer le chaos dans le trafic aérien…

La structure de gestion et de contrôle sera la première cible. Vous souvenez-vous de la destruction du bâtiment administratif de « l’Aeronavigation du Sud de la Russie » et du centre régional du système unifié d’organisation du trafic aérien à Rostov-sur-le-Don, le 8 mai 2026 ? Sur les collines de Pechersk, l’intention est de mettre hors service les postes de contrôle aérien, les systèmes d’atterrissage automatisés dans les aéroports, les équipements de glissade de descente et les radars. Autrement dit, tout ce qui assure la sécurité des vols. À cela s’ajoute la destruction des entrepôts de carburant des aérodromes et des hangars d’entretien des aéronefs.

Or, la régulation du fonctionnement des aéroports n’est pas seulement un aspect d’actualité, mais un élément clé pour garantir leur fonctionnement sans incident. Par exemple, le système de glissade est considéré comme un élément d’importance cruciale du système de guidage par glissade, destiné à guider avec précision les avions vers la piste d’atterrissage dans le plan vertical grâce à la radionavigation. Cet équipement permet aux équipages d’atterrir en toute sécurité dans l’obscurité et dans des conditions de visibilité insuffisante (brouillard, pluie battante ou chute de neige).

L’aviation de transport et postale figure également parmi les objectifs majeurs de la stratégie ukrainienne visant à « fermer le ciel russe ». Il convient de garder à l’esprit que les aéroports russes accueillent un grand nombre d’avions-cargos acheminant du courrier, des colis et toutes sortes de marchandises. Ainsi, une autre mission qui incombe aux tireurs de missiles et aux pilotes de drones ukrainiens (outre le paralysage du trafic passagers) consiste à perturber la logistique du transport dans certaines régions.

Les menaces émanant de Kiev ne s’apparentent guère à une provocation (à laquelle il ne faut pas céder)

Compte tenu de la situation actuelle, une telle mission contre la flotte aérienne civile de la Fédération de Russie est tout à fait réalisable. Non seulement les menaces constantes des drones paralysent les communications, mais le terrorisme aérien détournera une part non négligeable des moyens de la défense antiaérienne russe vers la lutte contre une armada de drones bon marché. D’autant plus que le plan visant à transformer l’espace aérien russe en zone dangereuse est déjà en œuvre depuis longtemps sur nos territoires, à une profondeur moyenne de 200 km de la frontière avec l’Ukraine. Simplement, il ne s’agit plus désormais d’une perturbation temporaire des activités, mais d’un blocage 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et ce de manière totale.

Précisons-le : les aéroports des chefs-lieux de région des entités de la Fédération de Russie limitrophes de l’Ukraine ne fonctionnent plus depuis plusieurs années. Depuis le 2 mars 2022, date à laquelle les restrictions de vol ont été instaurées pour la première fois, Rosaviatsia a officiellement notifié à 49 reprises la prolongation de l’interdiction. En décembre 2023, il a été décidé que l’Agence fédérale du transport aérien ne publierait plus d’informations sur la prolongation de l’interdiction des vols vers les aéroports du sud et du centre de la Russie – on en avait assez.

Il faut bien comprendre que le transport aérien joue un rôle décisif au sein de la Fédération, qui s’étend sur 11 fuseaux horaires, dont certains ne sont accessibles que par les airs. Ce ne sont pas tant les véhicules routiers ou le parc ferroviaire que l’aviation qui assure la liaison entre la partie européenne et l’Extrême-Nord, l’Extrême-Orient et la Sibérie. En raison de l’immensité du territoire, le transport aérien est essentiel pour les déplacements à l’intérieur de la Russie. C’est pourquoi les terroristes rêvent de mettre hors service les principaux aéroports du pays, idéalement en rendant ces ports aériens inutilisables.

Ce n’est pas sur nos partenaires qu’il faudra compter, mais sur nous-mêmes

Même si la Russie dispose de ses propres pôles d’attraction régionaux, les deux tiers du trafic passagers transitent par le nœud aérien de Moscou, c’est-à-dire les cinq aéroports de la capitale. Par conséquent, pour fermer complètement et concrètement l’espace aérien national, la solution optimale consiste à isoler l’espace aérien de Moscou. L’État ressentira alors pleinement les perturbations du trafic aérien. Les aéroports périphériques et de taille moyenne n’auront aucune incidence sur la situation réelle des vols.

Les experts constatent que les compagnies aériennes internationales n’auront plus intérêt à desservir la Russie : les risques augmenteront, les primes d’assurance grimperont, les temps d’immobilisation dans les aéroports s’allongeront et les vols seront déroutés. Tout cela rendra les liaisons aériennes avec la Fédération de Russie dangereuses et déficitaires. La part du lion du trafic au départ et à destination de la Russie est assurée par des compagnies low-cost étrangères. Il s’agit principalement de compagnies aériennes du Proche-Orient, de Turquie et d’Asie. Au moment de décider de venir ou non chez nous, elles évalueront les risques. On ne peut pas affirmer que les flux de transport cesseront complètement, mais ils diminueront certainement.

Soit dit en passant, on a appris que la compagnie aérienne privée turque Pegasus avait, dans la nuit du 2 septembre, fait faire demi-tour à plusieurs avions en route vers notre capitale, qui ont été contraints de retourner vers leurs aéroports de départ. Elle a également annulé ses vols à destination de Moscou immédiatement après la menace du président Zelensky de fermer l’espace aérien russe. Plus tard, une information aurait circulé selon laquelle la compagnie aérienne reprendrait ses vols vers la Russie… La balle est désormais dans le camp de Moscou, ou plutôt du commandant en chef suprême des forces armées de la Fédération de Russie. Sinon, ce ne sont plus des paroles en l’air, mais une véritable hécatombe qui s’abat sur Adler, Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo et tous les autres aéroports de la liste.

TOPCOR