Larry C Johnson

Les deux images ci-dessus montrent le détroit d’Ormuz lorsqu’il était partiellement ouvert et aujourd’hui, alors qu’il est fermé. Pendant un bref instant, le vendredi 17 avril 2026, Donald Trump a dit une demi-vérité… Le détroit d’Ormuz était ouvert au trafic, mais uniquement pour les navires ayant coordonné leur passage avec le Corps des gardiens de la révolution islamique et ayant reçu son autorisation. Tout cela a pris fin brutalement le samedi 18 avril, à la suite des déclarations incendiaires de Donald Trump concernant le blocus de tous les ports iraniens. L’Iran a clairement fait savoir à JD Vance, dans les dernières heures de leur dernière rencontre à Islamabad, que son plan en 10 points n’était pas négociable.

La plupart des gens ne saisissent pas pleinement les perturbations de la chaîne d’approvisionnement mondiale causées par le blocus iranien. Je compare cela au syndrome d’irradiation… Imaginons qu’une personne survive à l’explosion d’une bombe atomique mais soit exposée à des radiations. Il peut s’écouler des jours, voire des semaines, avant que les effets mortels ne se manifestent chez la victime. Dans ce cas, la victime est le système économique, financier et industriel mondial. Il faudra des mois (pour une reprise partielle de l’approvisionnement en pétrole) à plusieurs années (pour une normalisation complète du GNL, de l’urée et de l’hélium) avant que les exportations du golfe Persique ne reviennent à leurs niveaux d’avant-guerre. Cela est dû à une combinaison de destructions physiques, de goulets d’étranglement logistiques, de risques sécuritaires et de répercussions politiques de la guerre en Iran de 2026 (février-avril 2026). Passons en revue les facteurs qui empêcheront un retour immédiat aux niveaux d’exportation qui existaient le 27 février.

Dégâts matériels considérables aux infrastructures critiques

Les frappes américano-israéliennes et les contre-attaques iraniennes ont touché des raffineries, des réservoirs de stockage, des pipelines, des gisements de pétrole et de gaz, ainsi que des usines de traitement dans au moins neuf pays du golfe Persique.

Les dégâts les plus importants ont été constatés dans la ville industrielle de Ras Laffan au Qatar (le plus grand hub de GNL au monde). Les frappes de missiles iraniens en mars 2026 ont détruit 17 % de la capacité d’exportation de GNL du Qatar (12,8 millions de tonnes par an). Le PDG de QatarEnergy a déclaré que les réparations prendraient entre 3 et 5 ans, en partie parce que les composants clés (par exemple, les turbines) sont hautement spécialisés et difficiles à remplacer rapidement.

Cette seule installation produit également une grande partie de l’hélium de la région (un sous-produit du traitement du gaz naturel) et affecte la production d’urée et d’ammoniac.

Lenteur du déminage et de la vérification de la sécurité dans le détroit d’Ormuz

L’Iran a posé de nombreuses mines marines pendant le conflit. Même si le déminage, assisté par les États-Unis, est en cours, les opérations professionnelles de lutte contre les mines sont intrinsèquement lentes et nécessitent des balayages répétés pour garantir la sécurité.

Au 18-19 avril 2026, le trafic maritime reste minime malgré la déclaration d’« ouverture » de l’Iran. Les principaux armateurs (notamment le BIMCO et les associations norvégiennes) exigent toujours la preuve que les routes sont dégagées, le respect des engagements par l’Iran et une réduction des risques avant d’engager des navires.

Assurance, primes de risque et logistique maritime

Les primes d’assurance contre les risques de guerre ont explosé (passant d’environ 0,125 % à 0,2–0,4 % de la valeur de la coque par transit). De nombreux assureurs ont entièrement annulé leur couverture dans le Golfe au plus fort de la crise.

Les pétroliers et leurs équipages ont été dispersés à travers le monde ; le contournement de l’Afrique est devenu la norme. Restaurer la confiance, renégocier les contrats et rappeler des équipages expérimentés prendra des mois.

Calendriers spécifiques aux matières premières

Pétrole : certains puits peuvent redémarrer en quelques jours ou semaines, mais la remise en état complète du système du Golfe (champs endommagés + logistique) prendra plusieurs mois, voire 1 à 2 ans.

GNL : dominé par le Qatar ; 3 à 5 ans pour la remise en état complète de Ras Laffan.

Urée (engrais) : Liée au gaz naturel comme matière première ; le Golfe fournit environ 45 à 46 % de l’urée transportée par voie maritime dans le monde. La remise en service et les retards d’expédition entraîneront des mois de pénurie.

Hélium : Le Qatar fournit environ 30 à 33 % de la production mondiale. Les dommages subis par Ras Laffan impliquent une interruption de 3 à 5 ans ou plus.

Conséquences économiques mondiales de la rupture d’approvisionnement

Cette interruption (atteignant environ 20 % de la production mondiale de pétrole, environ 20 % du GNL, ainsi qu’une part importante de l’urée et de l’hélium) a provoqué le plus grand choc d’approvisionnement de l’histoire énergétique moderne et ses répercussions vont bien au-delà des prix des carburants.

Inflation énergétique et risque de stagflation : les prix du pétrole ont bondi (le Brent a brièvement dépassé les 120 dollars le baril) ; les prix du GNL en Asie ont grimpé de plus de 140 %. La hausse des coûts des transports, de l’électricité et de la production industrielle alimente une inflation plus générale tout en ralentissant la croissance.

Flambée des prix alimentaires due à la pénurie d’urée : la région du Golfe fournit environ 20 à 46 % des engrais commercialisés dans le monde. Les pénuries ont déjà contraint des usines à fermer en Inde, au Bangladesh et au Pakistan. Les agriculteurs des pays dépendants des importations (Inde, Brésil, certaines régions d’Afrique) sont confrontés à une réduction des semis ou à une hausse des coûts → hausse des prix alimentaires mondiaux en 2026–2027.

Perturbations dans les secteurs de la technologie et de la santé liées à l’hélium : essentiel pour la fabrication de semi-conducteurs (refroidissement/fabrication de puces), les scanners IRM (aimants supraconducteurs), la fibre optique, le soudage et l’aérospatiale. Les pénuries affectent déjà les chaînes d’approvisionnement ; des retards dans les soins de santé et un ralentissement de la production de puces sont attendus pendant des années.

Répercussions plus larges : chaos dans les chaînes d’approvisionnement, hausse des prix à la consommation (essence, produits alimentaires, actes médicaux), ralentissement de la croissance du PIB en Asie et en Europe (les plus exposées) et risque de pression récessionniste dans les économies vulnérables. Même les États-Unis ressentent des effets indirects via les marchés mondiaux des matières premières, malgré une dépendance directe moindre.

En bref, même si les États-Unis satisfont aux exigences de l’Iran et que le détroit d’Ormuz est rouvert au trafic normal le lundi 20 avril, la combinaison des dégâts de guerre (en particulier à Ras Laffan), des craintes persistantes en matière de sécurité et d’assurance, et des incertitudes politiques signifie que la normalisation complète des exportations est un processus qui s’étendra sur plusieurs trimestres, voire plusieurs années — et non un changement rapide. Les perspectives pour l’économie mondiale ne sont pas bonnes et s’aggraveront à mesure que cette guerre se prolongera.

Sonar21